据彭博新能源财经（bloombergNEF）最新的研究报告显示，特斯拉在电池技术范畴的领先优点也为其带来了继续几年的成本优点，并且也帮助其正面迎击新竞争对手带来的挑战。
由特斯拉及日本松下公司加工的电池当中钴的需求量较少，而随着电动汽车需求量的上涨，钴的价格也呈现快速上涨态势。马斯克六月五日表示，特斯拉计划在2018年实现100美元每千瓦时的单元级价格，电池包的成本也计划在两年内低于该水平。但据彭博新能源财经预计，到2025年之前，电池包的均匀价格不会降低到100美元以下。彭博新能源财经在报告中指出：“倘若特斯拉完成了这一价格目标，这将会先于行业多年水平。”而其他电池加工商在2017年使每千瓦时的价格降低到120美元，而这也声明在这一技术发展曲线上，特斯拉并不是唯一一个处于领先位置的公司。
特斯拉并未将其在美国电动汽车市场的统治优点扩展到其他地区，而其目前也面对着大众、戴姆勒、沃尔沃和宝马等欧洲品牌新车型所带来的的威胁。而在SUV和跨界车范畴的竞争将会最为猛烈，而这一细分市场，预计到2019年，ModelX则要面对捷豹路虎I-Pace、奥迪E-Tron和现代Kona等新车型的挑战。戴姆勒奔驰星期二在斯德哥尔摩公布了EQC跨界车，而这也是其为扩展电动汽车阵容投资至少100亿欧元计划的一部分。
报告显示，随着消费者选择的张大，竞争将不仅仅专注于所能在市场上购买到的电动汽车数量上，而是更多的在价格、质量、售后服务和用户体验上等小问题上。倘若特斯拉希望能够维持在电动汽车行业的领先地位，那么它在与这些车企竞争时是还有追赶空间的。
比较来看，特斯拉和比亚迪是全球唯二的垂直一体化电动汽车加工商，但紧要是基于其在电池技术上的长期优点，从而使其能够脱颖而出。彭博新能源财经数据显示，比亚迪目前是全球电动汽车销量的领先者，市场份额高达9.9%，而特斯拉仅以9.7%的市场份额排在之后。
彭博新能源财经认为，从其他方面来看，特斯拉目前正在提升Model3的产量，而其产品在2020年之前还将持续保持一定的优点。特斯拉要在我国进行大量投资，以及研发半卡、ModelY和皮卡等。同时，Autopilot性能升级的延迟和缺少移动性服务也使其落后于其他车企。以21亿美元收购的太阳城业务目前也未能达到期待值。
