八月十七日，特斯拉股价上涨11.2%，收盘价为1835.64美元，正式冲破1,800美元大关，再创历史新高。随着特斯拉股价的飙升，该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美元，达到848亿美元，成为全球第四大富豪。
至于上涨的原由，有多方面的推测，但可能性最大的是特斯拉即将在九月二十二日举办的特斯拉电池日，将会公布特斯拉电池最新进展。
外媒表示，特斯拉有望揭示将极大改变电池行业的信息。该公司目前正在弗里蒙特建设一条电池加工线。柏林厂还将拥有电池加工设施，这将使该公司不仅能够为其自己的车辆加工电池，而且还可能向第三方供应电池。特斯拉在2020年上半年显示出强劲的业绩，进一步加强了投资者对该公司继续快速上升的信心，特斯拉股价今年以来已上涨339％，该公司目前的市值为3,410亿美元，超过了丰田，大众和戴姆勒的总和。
摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不仅应被视为汽车行业。各个范畴的最佳专家都致力于为ElonMusk工作。特斯拉持续收集资产，技术和必要的人才，以开展垂直整合电池业务，从而改善行业成本曲线。
该公司在电池加工范畴取得了飞速发展，并有可能扰乱EV电池行业，并进一步张大整个范畴。
至于电池日的详尽内容，也有一些捕风捉影的信息值得参考。
据美国科技媒体Electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将冲破新型下一代电池能量密度技术障碍。冲破这一障碍后，下一代电池单元能量密度有望达到“革命性的空前高度”，并且电动汽车的电池使用寿命也会延长。
达恩团队发表的一篇论文公布了这一技术发现，即通过电解质溶液来处理无阳极电池缺陷。特斯拉一直在努力开发具有百万英里续航能力的电池，这可能会在九月二十二日的公司电池日活动中揭晓。
该团队在论文中写道，“我们证实使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。在试验中采用（2.6gAh-1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原由。”
按照论文的说法，其能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程新增约280公里，甚至可以实现城市电气化。”达恩团队在论文中写道。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）此前透露，他曾设计过一架商用电动飞机，并估计锂离子电池要达到400Wh/kg的能量密度时，才能使电池击败燃油使他的电动飞机计划可行。
现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池加工之后，意味着特斯拉电动汽车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动汽车的发展瓶颈，而特斯拉的路径仍旧是优化和改变电解质的材料，在提高电池续航的同时更加重视电池寿命。
各品牌的发展路径和侧重点各不相同
丰田，作为销量最多的传统汽车品牌，目前在新能源产品市场投放上依然保守，但却在电池的研发中丝毫没有松懈。
外媒报道，丰田正与日本京都大学的科学家们合作研制一种新型氟离子电池，此种电池单位重量的能量约莫是传统锂离子电池的7倍，还能让电动汽车的续航里程达1000公里。
据报道，该团队已经研发出该款可充电电池的原型。该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极重要由镧制成。
据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。目前尚不清楚京都大学所探测的原型电池还有多长时间可以量产。
其实，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在探测此类电池，不过此类电池还没有实现量产。
没有实现量产的原由在于它们只能在高温下工作，其固态电解质非得加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来处理上述问题。
而国内电池的迭代速度也在分明加快。
作为新能源汽车三大核心零部件之一，动力锂电池产业的总体生存状况基本由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来，锂离子动力锂电池技术飞跃，与新能源汽车一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池公司。
比亚迪刀片电池从设计上减少了动力锂电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂离子电池的能量储存密度，使磷酸铁锂离子电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂离子电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的活力。
六月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池仅新增不超过10%的新技术，这一技术适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是将来新能源汽车和电池竞争的关键点，但是要把安全问题处理好。
中航锂电CMO谢秋则认为：安全是个系统工程，要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和测试技术，还有电池组的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。
降低钴用量，探索高镍无钴材料，以降低电池成本；探索电池补锂技术，结合热管理和bMS窗口控制技术，以开发长寿命电池；大力开发固态电池，以提高电池安全性，正成为电池公司积极探索的方向。
我国电池供应正在受到冲击
公开数据显示，1-六月特斯拉销量超过4.5万辆，占到国内所有新能源汽车销量的五分之一以上，作为电池供应商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，我国动力锂电池公司所面对的竞争压力将更大。
上半年以来，受新能源汽车产销量影响，国内配套动力锂电池装机量呈现相同走势的波动。七月十日，工信部数据显示：上半年新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力锂电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。
整体销量在下降，国内动力锂电池市场并不平静。伴随特斯拉国产后的销量剧增，合作电池公司LG化学、松下迅速跻身前列。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。
不过随着近两个月新能源车型销量的恢复，宁德时代也逐渐追了上来，动力锂电池使用分会数据显示，七月份我国市场新能源汽车软包电池装机量约为314.08MWh，其中前五名分别为宁德时代、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是宁德时代在今年六月软包电池装机量中跃居第一。
因此我国电池供应商的位置并非稳固，依然受到多方势力的压力，因此电池技术的革新也将是将来很长一段时间供应商最紧要的事情。
可以说，2020年的动力锂电池市场将是动荡和变革的一年，电动汽车品牌竞争猛烈、日韩系公司突围、市场排名位置轮换、订单继续向头部公司聚集、不同技术路线纷争上游。
但关于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会萌生更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。
