上海煦达新能源总经理李剑铎曾对媒体表示：“今朝锂离子电池梯次利用储能系统成本已进入1元/Wh新时代，用户侧储能使用具备了商业推广价值。相比之下，新电池的储能成本，如铅炭电池系统成本在1.3元～1.4元/Wh，锂电系统在2元/Wh。由此可见，梯次利用储能的成本优点分明。”
动力锂电池回收蓝海已至，使用大户我国铁塔正忙着“跑马圈地”。
自2018年起，无论新建还是存量基站，我国铁塔都停止采购铅酸蓄电池，改用梯次动力锂电池予以满足。同时，我国铁塔在全国17个省市开展回收体系建设，进行流程穿越和商业模式探索。
与此同时，最令业内关心的无疑是：我国铁塔对动力锂电池的回收价格、回收流程、回收用途以及其商业模式。对此，第一电动于九月九日发送邮件至我国铁塔，隔日再次致电，试图获得相关回应。可惜的是，截至发稿并未得到反馈。
九月十日，一位和我国铁塔有着多年密切接触的公司高层向第一电动透露，虽然近两年来我国铁塔收购电池量大，但其中真正的梯次电池并不多。“大多数都把库存的b级电池推给铁塔了，铁塔是以0.68元/wh的价格收购的。”
该人士还表示，目前我国铁塔正在进行的商业模式还不能算最佳方法，他认为，我国铁塔将来应当买服务，而不是回收电池，且他能保证服务价格远远低于电池价格。
电池梯次利用去处多，储能成本低至1元/wh
所谓动力锂电池梯次利用，是指在发展电动汽车过程中，对动力锂电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来为一个个单体，并重组“再就业”，成为一个新的电池储能系统。
剩余电量充分、质量稳定的退役电池，可以转售给低速电动汽车、移动充电宝等市场。同时，这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能范畴，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。
在我国，目前退役的动力锂电池以磷酸铁锂离子电池居多，从电池性能上来讲，磷酸铁锂在梯次利用方面的表现要更具稳定性。此前，中南大学教授李荐曾表示，“当前，我国近九成的低速电动汽车搭载的都是具有价格优点的铅酸蓄电池。如可以有效地控制成本，当梯次利用动力锂电池的价格接近铅酸蓄电池时，梯次利用动力锂电池在重量、行驶里程和充放电时间上的优点将会更为分明。”
梯次利用是一种对退役电池的合理二次利用方式，不仅能够节省大量的资源，还具有分明的储能优点。上海煦达新能源总经理李剑铎曾对媒体表示：“今朝锂离子电池梯次利用储能系统成本已进入1元/Wh新时代，用户侧储能使用具备了商业推广价值。相比之下，新电池的储能成本，如铅炭电池系统成本在1.3元～1.4元/Wh，锂电系统在2元/Wh。由此可见，梯次利用储能的成本优点分明。”
不过，和新能源汽车产业的发展初期相同，由于存在技术、商业模式等问题，动力锂电池的梯次利用依然尚处质疑声中。
动力锂电池回收的商业模式仍处探索之中
2018年十月三十一日，在“新能源汽车动力锂电池回收利用体系建设论坛”上，我国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车加工公司签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。
这意味着，我国动力锂电池回收体系的建设和梯级利用示范取得了新进展。
我国铁塔副总经理高步文曾表示，我国铁塔全国基站电池总量超过40GWh，到2020年累计退役动力锂电池13.79GWh，我国铁塔完全可以消化这部分退役电池。假如再加上储能，我国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车的的退役动力锂电池。
就技术层面而言，我国铁塔称，通过技术手段实现了动力锂电池梯次利用的“可视、可管、可控”，确保梯次电池能够安全可靠使用，并且来源可溯、去向可追。
但商业模式方面，正如我国铁塔自己的传播稿中所言——还在探索中。理论上讲，梯次利用的电池可以再使用于太阳能和风能发电系统、储能电站、移动基站、低速电动汽车等范畴，但在回收过程中,每块动力锂电池的品质不尽相同，保留的数据也未必完整，拆包、测试、监控都会新增回收成本。
真锂研究首席分解师墨柯曾对媒体表示，2020年动力锂电池报废回收将迎来大规模上升期。动力电动拆解回收的经济效益来自于其中的原材料，重要为钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂中有相当价值的金属。
“目前公司开始布局动力锂电池回收并不算早，但整个行业的前景仍未完全明朗，可继续发展的商业模式还未出现，而公司之所以抱团合作，也是因为目前电池回收行业还处于一个共同探索的阶段，抱团探索有利于降低各自的成本，同时加快进程。”
在政策上，各地政府出台相关补贴政策予以支持。北京市确认车企是动力锂电池回收的第一责任主体，鼓励退役动力锂电池进行梯次利用；上海政府对公司回收动力锂电池政府将补贴1000元/套；深圳要求由整车公司回收电池，每卖一辆车厂商补贴600元、政府补贴300元用于回收动力锂电池。
5G建设全面到来，商业模式或有新方向可循
在与铁塔有着密切接触的那位人士看来，我国5G时代的到来，或许能为我国铁塔的商业模式供应一点新思路。
据某运营商在广州、深圳对不同厂家5G基站功耗的实际探测结果显示，5G单站功耗是4G单站的2.5～3.5倍，目前单站满载功率近3700W，需对现网电源、配套进行提前扩容。
这意味着，5G时代到来，拥有最多现网电源、配套者或成最大赢家之一。“铁塔今朝存量的电源价值就有200多亿”该人士表示，“5G时代需求上来以后，它的供电量就要上升起码1.5倍。”
铁塔不应当再持续把精力放在回购电池上，而是应当购买服务。“我们设想的是，动力锂电池的回收出产由我们这样的公司完成，然后为我国铁塔供应服务”。
“服务内容就包括了供电服务、储能服务，以及维护服务等。同时，我们也正在给它搭建一个预服务平台，目前在实验中。相当于用线上的互联网技术，来实现线下的有效服务，靠人工服务变成一个智能服务。”
“自己干自己专业的事就挺好。并且，我保证你买服务的价格要远远低于你买电池的均匀价格。”该人士承诺。
目前铁塔收购梯次电池的价格在0.68元/wh。“这0.68元/wh的价格是怎么来的呢？今朝市场上一般梯级电池收购公司，收购价格都接近0.4元/wh(不超过0.4元)。回收完成后，这些梯级电池要经过分组、加配件、按照铁塔要求再搞上管理系统等等。这些事儿完了以后，约莫1wh的价格会新增0.14-0.18元。也就是说，假如0.4元／wh买来的梯级电池，做好成品以后成本价约莫在0.58元/wh左右，然后再以0.68元的价格卖给铁塔。”
目前，铁塔工作的5G建设已全面展开。我国铁塔总经理顾晓敏表示，公司已开始帮助运营商在全国多个城市展开5G建造，争取政策及资源支持，而全国多地省市政府已明确由我国铁塔统筹5G站址规划。
数据显示，截至今年六月底，我国铁塔接到的5G基站建设需求为6.5万个，预计今年全年会接到10万个5G基站的建设需求。
在该人士看来，关于铁塔而言，当下应当将有限的精力投入在能带来更大回报的事务上。“这是一个博弈的过程，铁塔作为一个大型国有公司，有时恨不得凭借一己之力就完成整条产业链上的事，这几乎是不可能的。”
原标题:我国铁塔商业模式探索：买服务比收电池更好？
