作为电动汽车行业中的领头羊，特斯拉的创始人埃隆·马斯克(ElonMusk)去年承诺，该公司汽车中的电池在将来会达到100万英里（160万公里）的寿命，而最近研究人员已经取得了些许进步，让这个百万公里的电池寿命可能性增大。
电动汽车最紧要的就是电池，人们总是嫌弃续航问题限制了电动汽车的发展，但是真正的电动汽车车主实在为电池寿命发愁。大多数的电动汽车电池包每三到五年要更换，而电池包正是电动汽车里最有价值的东西之一。
但今朝的电池包寿命无法达成目标，虽然说Model3的驱动系统寿命都能达到160万公里，只不过电池包寿命仅在30万到50万英里(约48万到80万公里)，对此，马斯克指出，特斯拉明年就会推出能使用到160万目标的全新电池包。
这并非诳语，近日特斯拉的电池研究伙伴JeffDahn所在的试验室发表了一篇论文，解析使用寿命超过160万公里的电池。
新电池紧要研究单晶镍金属氢化物(NMC三元电池)／人工石墨电池技术，以及电解质添加剂ODTO，声称能提高提高电池的性能和寿命，同时降低成本。其中电池阴极还是以锂为主，但由较大的NMC晶体组成纳米结构，试验室研究员受访时表示，较大的晶体在充放电时比较不容易因不断膨胀收缩而破碎，不然晶体破碎后电池性能就容易下降。
为了探测电池性能，团队也有在加拿大戴尔豪斯大学(DalhousieUniversity)进行探测，内容包括：20°C、40°C和55°C温度下的长时间充放电循环，20°C、40°C和55°C下的长时间储存，以及40°C的高精度电量分解(high-precisioncoulometry)。
电池在充放电循环4,000次后，容量仅损失10%，若是在宽温范围下(widetemperaturerange)充放电循环次数更能提升到6,000次以上。相较之下，依据2014年的同类型类，电池1,000次充放电循环后，电池容量笔直损失50%。
简言之，科学家认为，新电池包或许能达成160万公里的目标，若用在电池电网储能技术，也可以使用超过20年。
有关即将推出的特斯拉电池的具体信息发表在电化学学会学报上，这是一种锂离子电池，其寿命可达一百万英里，约莫是目前特斯拉电池寿命的两倍，而且在其使用期间只损失了不足10%的能量。而传统汽车的电池可以继续约莫5万英里，但是它不能像电动汽车的电池那样为整个汽车供应动力。
新电池采用的材料和现如今的电池技术材料很大部分相同，只不过是优化的方式不同，使他们有一个显著的性能提高。高性能电池和目前市场上的电池最大的差别之一是电池阴极的纳米结构。高性能电池使用更大的阴极设计，这使得它不太可能在充电时出现裂缝，从而影响性能。
论文发表后不久，特斯拉获得了类似于所述电池的专利，但是它的性能却无法和论文中的电池相比。作为电动汽车制造商，特斯拉早就在电动汽车范畴开始布局，今年早些时候特斯拉收购了电池开发公司Maxwell技术公司。在此次收购时，特斯拉表示：“我们一直在寻找对公司有意义的潜在收购，并支持特斯拉加快向可继续能源过渡的使命。”
特斯拉和这家电池公司的合作，可以出现1+1大于2的效果，而特斯拉也会在将来供应更多的优秀车型。
新电池除了在消费类汽车上使用外，这种新电池还可以用于长途卡车之类的汽车，可以让后者的行驶里程比一般家用汽车要大得多。这样的技术倘若成熟且工业化，将会为电动汽车范畴带来翻天覆地的变化。
