电车汇消息：国轩高科2018年动力锂离子电池成本约为0.8元/Wh，2019年电池销售价格已经降至1元/Wh，毛利率约为30%。这是国轩高科在九月十七日公布的“《有关请做好国轩高科公开发行可转债发审委会议准备工作的函》的回复”中的内容，把电池加工的成本、电池公司毛利率的情况解析的十分清楚。
截至目前，国轩高科有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山加工基地，实现产量约14GWh，其中10GWh为磷酸铁锂离子电池产量，4GWh为三元电池产量。预计2019年年底产量达到20GWh，其中磷酸铁锂离子电池将占16GWh。
此次国轩高科拟公开发行A股可转换公司债券募集资金18.5亿元，就是用于张大加工及补充流动资金。为发行公司债券，国轩高科收到了证监会的告知函，要向资本市场解答公司投资经营中的很多细节问题，其中就蕴含了文章开头提到的这些。
电池成本0.8元/Wh，材料成本占80%
新能源汽车补贴逐年下调，倘若在补贴降低的同时公司成本也能够相应幅度的降低，那样对公司的影响将会非常小，但是最近几年，动力锂离子电池材料及加工成本下降幅度小于电池价格下降幅度，这就导致电池公司的毛利率大幅降低。
2016-2018年国轩高科动力锂离子电池单位成本紧要是由材料成本构成，占比超过80%。2016-2018年单位材料成本、能源成本、人工成本和制造费用均呈现继续下降趋势，导致动力锂离子电池单位成本下降。
2016-2018年，国轩高科动力锂离子电池产品紧要原材料均继续下降，导致动力锂离子电池单位材料成本下降。
比较宁德时代，国轩高科与宁德时代均以动力锂离子电池业务作为紧要收入来源，但在产品类型和客户结构存在差异。国轩高科动力锂离子电池产品紧要以磷酸铁锂产品为主，而宁德时代三元产品和磷酸铁锂产品并重。三元产品因能量密度更高而紧要使用于乘用车，磷酸铁锂产品因产品安全性更高而广泛使用于商用车和专用车，近年来随着能量密度的提升，磷酸铁锂产品也越来越多地使用于乘用车。
2016年以来，受补贴政策影响，新能源乘用车快速发展，三元电池市场份额大幅上升；而商用车由于补贴退坡幅度更大，且相比乘用车市场相对较小，因此适配商用车的磷酸铁锂产品装机量增幅较小。据统计，2017年新能源汽车装机量，磷酸铁锂离子电池装机电量18.04GWh，同比下降11.26%；三元电池装机电量约16.01GWh，同比上升147.83%；2018年新能源汽车装机量，磷酸铁锂离子电池装机电量21.57GWh，同比上升19.57%；三元电池装机电量30.70GWh，同比上升91.76%，近三年磷酸铁锂离子电池装机量增速远低于三元电池。宁德时代快速发展正是由于其三元产品上升的拉动。
依据电车汇统计，截止今年第七批新能源汽车推荐目录，国轩高科总计为54整车公司配套，涉及车型171款。今年上半年，国轩高科动力锂离子电池装机量3.09GWh，市场占有率约5.38%。
2018年、2019年上半年动力锂离子电池行业均匀产品单价已经趋同，说明经过近几年猛烈的市场竞争，市场供需逐步达到均衡状态，市场竞争逐步缓和。另外，随着补贴政策影响逐步出清，2019年上半年动力锂离子电池产品价格下降金额收窄。
电池公司毛利率
随着行业进入市场化竞争阶段，磷酸铁锂安全性高、成本低的优点将得到进一步显现，2019年上半年磷酸铁锂增速得到显著提升，国轩高科2019年上半年毛利率在行业中处于相对领先地位。
补贴降低让电池公司财务压力大
新能源汽车补贴自2016年以后逐年降低，并且还新增了运营里程的要求，同时补贴还是事后。
整车售价随补贴的退坡而下降，使得整车厂商压缩成本，动力锂离子电池作为核心零部件，售价逐年下降，行业整体毛利率水平不断下降；同时，补贴发放时间的延长，整车厂商需垫付大量资金，并将资金压力传导至核心零部件公司，使得动力锂离子电池公司的应收账款新增，进而导致应收账款减值损失和财务费用新增。
以2016年为基数，2016年国轩高科的电池产品销售单价为2.06元/Wh，毛利率为48.71%；2016年-2019年，补贴逐年下降，电池的售价也降到了2019年的1元/Wh，毛利率降低至30.35%。
毛利率下降只是一方面，随着补贴资金发放周期的推延，导致电池公司应收账款金额新增、减值损失金额新增且财务费用新增，国轩高科的净利率从2016年的21.71%下降至2019年的9.17%，可以说是三年多时间里，净利率笔直腰斩。
目前已经确定的是2021年将不会再有新能源汽车补贴，按照目前的补贴水平，补贴标准的降低幅度比较有限，补贴政策完全退出后，动力锂离子电池行业趋向出清，行业竞争更趋市场化，市场份额将向行业排名靠前的公司聚集，动力锂离子电池价格和毛利率将逐渐趋于稳定。在国轩高科的分解里，补贴政策完全退出将更加有利于宁德时代、比亚迪、国轩高科等优质动力锂离子电池公司。
