2019年有关新能源汽车行业来说，是洋溢了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下降、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的妨碍下，新能源汽车行业在2019年是不是会涅槃重生？
据中汽协公布的我国传统汽车行业最新产销数据来看，2018年，汽车产销分别完成2780．9万辆和2808．1万辆，产销量比上年同期分别下降4．2％和2．8％，也是28年来首次出现同比下降。不过在此背景下，新能源汽车仍旧实现高速上升。2018年，新能源汽车的产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别上升59．9％和61．7％。
补贴退坡，动力锂离子电池的选择出现分化
新能源汽车除了身处于我国汽车行业需求整体出现下降的大环境之中，还要面对另一个严峻的问题，2019年新能源补贴退坡幅度很有可能会超出行业的预期。从此前流传出来的2019年新能源汽车补贴办法来看，今年的补贴降幅普遍超过50％。
有关新能源汽车行业来说，电池部分是三电技术中的核心。而电池要完成技术迭代并实现量产，至少也要1年时间。有关目前大部分主机厂来说，拿到补贴是第一要务，这就要找寻合格的电池厂并与之合作。
倘若以网传版补贴中新能源乘用车为例，可以看到目前里程和能量密度的要求分级标准并未变化，而是笔直在同一标准的基础上，笔直减少补贴金额。
依据2019年首批新能源汽车推广目录来看，电池系统能量密度在160Wh／Kg及以上的共15款车型，电池供应商有比亚迪、中信国安、广汽集团、江淮华霆、宁德时代、星恒电源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、宁波威睿。其中，宁波威睿给山西新能源配套的一款纯电动轿车，能量密度为182．44Wh／Kg，为目前推荐车型中最高的能量密度。
可以看到，目前已有多家电池厂能够实现高能量密度电池系统的加工与配套。要提出的是，这些高能量密度车型所配套的均为三元电池。
有关当前的新能源汽车行业来说，磷酸铁锂离子电池在2019年是不是会因为补贴退坡而导致装机量大幅下降？
2019年二月十九日，国家工信部在其官方网站公示了申报第317批《道路机动车辆加工公司及产品通告》新产品。从本批次通告中配套的电池类别看，配套磷酸铁锂离子电池的有61款车型（占比60．4％）从各车型配套的电池类型来看，乘用车仍以三元电池为主；客车仍以磷酸铁锂离子电池为主；专用车以磷酸铁锂离子电池为主，三元电池为辅。可以看出，磷酸铁锂在目前新能源汽车行业中，凭借着优异的安全性能与分明的成本优点，仍在市场有举足轻重的位置。
从一月最新的装机量来看，2019年一月我国新能源汽车动力锂离子电池装机总电量约4．98GWh，同比上升281％。其中，磷酸铁锂离子电池装机电量约1．42GWh，同比上升177％。
同时，宁德时代在青海计划建设碳酸锂厂、国轩高科“牵手”江淮汽车与bOSCH等行为也反映出龙头大厂有关磷酸铁锂离子电池的看好。
据行业人士向SMM表示，主机厂有关2019年全年的规划紧要有两种方向。第一是持续高镍三元路线不变，以拿到最高额度的补贴为目标；第二是考虑补贴退坡后公司的成本控制，提前布局以磷酸铁锂离子电池为主的发展路线。目前考虑大力发展磷酸铁锂离子电池的主机厂代表有北汽新能源与江淮汽车。有关电池厂来说，考虑到主机厂有关将来电池搭载路线的布局，已有龙头电池厂开始大批量采购磷酸铁锂材料。同时，为了能在补贴完全退坡后与外资电池厂同台竞争，以及进一步降低电池系统的成本，大部分电池厂仍在研发高镍三元的进程之中。SMM预计，2019年三元电池与磷酸铁锂离子电池的需求量不会出现此前传言的两极分化的现象。
2019年有关新能源汽车行业来说，是洋溢了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下降、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的妨碍下，新能源汽车行业能否凭借技术的冲破、成本的进一步压缩以及产业链深度合作等方式，在2019年实现涅槃重生？让我们一起拭目以待。
