受新能源汽车市场增速继续放缓影响，十月我国新能源汽车市场共计46家动力锂离子电池公司实现装车配套，较九月减少6家。
排名前3家、前5家、前10家动力锂离子电池公司动力锂离子电池装车量分别为2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占总装车量比分别为69.7%、80.3%和90.7%，无论是装车量还是占比均较九月均小幅下降，但总装车公司数量却减少了3家，行业仍处于淘汰整合阶段，且不断发生变化。
我国动力锂离子电池装车辆较去年同期分明放缓。十月，装车量仅为4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%。不过，磷酸铁锂离子电池却呈上升趋势，环比上升12%。1-十月，我国动力锂离子电池装车量累计达到46.2GWh，同比累计上升33.2%。其中，三元电池装车量累计32GWh，占总装车量的69.2%，同比累计上升52.4%；磷酸铁锂离子电池装车量累计达到13GWh，占总装车量的28.2%，同比累计上升1.2%。
伴随聚集度不断提升的是，动力锂离子电池公司装车量排名也在不断发生变化，十月前三名是宁德时代、比亚迪和力神，排位第3的公司在不断发生变化。而1-十月，前三名分别是宁德时代、比亚迪和合肥国轩。
值得留意的是，十月160Wh/kg以上车型产量占比保持继续上升趋势。数据显示，十月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140(含)-160Wh/Kg以上区间的车型产量最高，达3.1万辆，占纯电动乘用车总产量的50.5%；160Wh/kg及以上和125(含)-140Wh/kg区间车型产量分别为2万辆和0.9万辆，分别占纯电动乘用车总产量的32.5%和15.2%。
优质产量不足，低端产量过剩，一直是困扰我国动力锂离子电池行业发展的问题。随着新能源汽车上升速度的放缓，相关问题更加凸显，反映到数据上就是动力锂离子电池供应商绝对数量在减少，而头部公司的市场占有率在不断上升。
