目前，自动驾驶汽车的商用进程正不断提速，量产计划也相继公布。不过，在这之前，关键的电池技术还有待升级，否则恐怕难以满足续航需求。
据外媒报道，一位锂离子电池投资商透露，在自动驾驶汽车进入大范围量产阶段，电池加工商则要重新考虑电池等相关技术问题。
锂离子电池原型研发者AkiraYoshino表示，除了专注于提升电池的容量外，电池加工商也需研发出一些设备来应对将来共享自动驾驶汽车的几乎不间断的驾驶和短距离行使。
Yoshino是全球最大的电池分离器加工商旭化成公司荣誉员工，他在采访中表示：10个人共享一辆车也就意味着会被驾驶10次以上，耐久性因此至关紧要。
Yoshino说到，加工商尽管要专注于提升电池能量密度和降低成本，他们也要研发出可以更好地应对电池不断的扩张和收缩的材料。而倘若同时提升能量密度的需求减少，那么这项任务也就变得更加简单，能量密度也是续航里程最紧要的因素。举例来说，钛酸锂可以被用在电池的正负极上，今朝大部分采用的是碳。
Yoshino说到：汽车完全是一个新的使用范畴，在找到我们切实要的电池之前，我们非得等待。电池的将来取决于汽车行业的发展趋势。
上世纪八十年代初，在旭化成试验室当中，Yoshino开始研发聚乙炔，聚乙炔是由日本化学家、诺贝尔奖得主HidekiShirakawa发现的一种导电聚合物。尽管可以被用在太阳能电池板和半导体上，Yoshino还是专注于电池技术，尤其是在小型电子设备开始进入市场的情况下。
Yoshino成功研发出了利用聚乙炔作为正负极的锂离子电池，虽然后来采用的紧要是碳。索尼公司1991年将锂离子电池运用在手机上，在推动锂离子电池商业化上也借此打败了旭化成。随后一年，旭化成也与东芝组建了合资公司来加工和出售本公司的电池。
