之前，麻省理工的科研人员，利用一种叫做M13的病毒来新增锂离子-空气电池的反应面积，增大电池的能量密度，可让电动汽车续航提升至550公里。今朝，美国伯克利国家试验室提出了另外一种处理办法，能在现役的锂离子电池基础上新增两倍的能量密度，同时在一定程度上提升电池寿命。
伯克利试验室所提出的处理办法是，在锂离子电池中，用一种硫氧化石墨烯(S-GO)制成的纳米复合材料作为阴极反应物。使其放电效率高达6C(1C=1.675A/g硫元素)，充电效率高达3C，同时还能确保较高的能量密度(6C时可达800mAh/g硫)。此外，电池的完整循环充放电次数能超过1500次，单次衰退率惟有0.039%。这可能是目前为止，锂离子-硫电池所能实现的最好水平。
1500次完整循环充放电要怎么样理解?大家可以想一下，倘若一台电动汽车每天都进行一次完整的从0至100%的充放电循环的话，那么1500次足够支持4年左右。也就说，这台电动汽车的电池在使用4年后就非得更换。而常用的锂离子电池中，钴酸锂的循环次数可达500次左右，而磷酸锂也只能达到1000次左右。也就是说，随着充放电次数的不断新增，锂离子电池的容量在不断衰退。这其实跟使用次数没有太大关系，造成衰退的紧要原由是温度。
据悉，这种新型的锂离子-硫电池的单电池结构(Cell-level)，能量密度可以达到500Wh/kg，比当前的锂离子电池的密度(~200Wh/kg)高出两倍多。即便在经过1500多次完整充放电后，其电量容量仍旧可以保持较高水平(740mAh/g硫)。倘若要实现目前汽油车辆300英里(约480公里)的续航，那么单电池结构的能量密度就非得要到达350至400Wh/kg。所以这种新型Li/S电池的能量密度理论上完全可以满足这一需求。
不过，伯克利试验室的新构想仍旧面对着巨大的挑战，那就是电池的寿命。尽管能实现1500次的完整循环充放电，但从实用性和经济性的角度讲，这还远远不够。原由是，在放电过程中，锂离子的多硫化物容易从阴极消融，与锂阳极发生化学反应生成Li2S，从而形成一个反应屏障。这就是为甚么在经过几次充放电后，电池的容量开始减少。
目前在电动汽车动力锂离子电池范畴，锂离子电池已经取代了传统的镍氢电池成为市场新宠，它的能量密度高、输出功率大，并且冲、放电速度快。我们常见的，无论是钴酸锂离子电池还是磷酸铁锂离子电池，都是锂离子电池的一种。尽管如此，当前流行的锂离子电池依然存在几大挑战，如稳定性较差、容量易衰退，以及能量密度仍旧不及汽油燃料。
这些限制造成了电动汽车用车中所谓的续航焦虑(RangeAnxiety)。有关电动汽车的普及来说，这并不是个小问题。尤其是没有汽油机作为备用动力的纯电动汽车。之前ElonMusk驾驶ModelS横跨美国，也是为了进一步打消市场对Tesla电动汽车的续航能力质疑。目前，伯克利国家试验室正在寻求合作伙伴，来进一步处理Li/S电池的寿命问题。其中，我国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所也参与该技术的研究。
