近日国家工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第286批），公告包括了396款新能源车型，其中新能源专用车155款，纯电动汽车、燃料电池车分别为153款和2款，在153款纯电动专用车车型中，采用三元材料动力电池的车型有86款，由此看出，三元材料已逐渐成为车用动力电池的主流技术路线。此外，在上述车型公告中，155款新能源专用车占总数全部车型的54%，高于上一批公示的47%占比。电动专用车中，电动物流车仍然保持占比80%以上。
综合以上数据分析，电动物流车正在成为电动专用车领域的主流车型，而三元材料也已成为电动物流车动力电池的主流技术路线。
工信部数据显示，2015年新能源专用车产量4.78万辆，其中纯电动物流车产量4.45万辆，占比达93%。高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，今年上半年，纯电动物流车订单数已经超过7万辆。该机构预计，2016-2018年我国电动物流车市场将处于快速增长阶段，预计今年国内产量可达到10万辆，复合增长率超过50%；2020年电动物流车产量将达到32万辆。
新能源物流车数量的增长源于政策的大力扶持。而国家对于新能源物流车能耗的规定，又进一步推动了三元动力电池的增长。2015年12月，我国推出的新能源物流车补贴标准新增加了以下两项规定：一是电池系统占整车质量不超过25%；二是吨百公里耗电量不超过10kW/h。由于与磷酸铁锂等动力电池相比，三元电池具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点，满足补贴标准后的新能源物流车性价比将大幅提高，更具经济性。
不论是从市场产销数据，还是国家政策补贴角度来分析，未来纯电动物流车行业对三元材料动力电池的需求量将会逐步加大，向上延伸的三元材料前驱体、碳酸锂材料等行业均有望随之受益。
据安信证券预计，2016年三元电池在电动物流车的占比将达到7成左右，按全年电动物流车销量10万辆推算，将会拉动动力锂电池需求约5GWH；预计到2018年，三元材料锂电池占比将会进一步提高，正极材料龙头企业有望迎来跨越式增长。
