我国汽车工业协会公布的数据显示，2017年我国新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比上升53.8%和53.3%。预计未来几年，新能源汽车将更多配套三元电池，购买装配三元电池的新能源车型将成为主流现象。
专家指出，得益于私人市场的渗透以及共享汽车的普及，纯电动乘用车产量同比上升83%，专用车上升163%。根据2017年纯电动乘用车产量情况分析，从分级别来看，纯电动乘用车仍是小型化占比最高，其中A00级车型占比37%，A0级车型占比34%，A级车型占比19%。同时此三级别的纯电动汽车型中，三元材料电池的应用均居高位。
三元电池配套量占比增至四成
据我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，2017年新能源汽车动力锂电池超370亿瓦时的总配套量中，就车型分类来看，乘用车配套约139亿瓦时，占比近38%;客车约145亿瓦时，占比近39%，专用车占比近23%。
同时，就电池分类来看，锂离子电池仍占据主导地位，2017年配套量369亿瓦时左右，占总配套量的99%以上。其中，磷酸铁锂占比超48%，而得益于乘用车市场和专用车市场的高需求量，三元电池得以快速上升，2017年配套量占比增至43%，成为时下新能源汽车动力锂电池装配的又一大趋势。
安全与寿命是动力锂电池的根本
2018年新能源补贴进一步退坡已是不争的事实，在新政策形势下，对电池单位储能量的提升提出了更高需求，但专家认为产品的高安全高寿命更应得到重视。国家863电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子冬认为，安全性、长寿命和低成本，是未来在没有补贴情况下必须要解决的问题。刘彦龙秘书长也指出：“产品的安全性、系统的寿命能否满足用户需求，这是应该高度重视的。”希望骨干公司能为市场供应更高质量、更高安全的动力锂电池产品。
三元电池
三元电池全称“三元聚合物锂离子电池”，指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂离子电池。三元电池能量密度高，续航里程相对较长，但其材质稳定性不如磷酸铁锂离子电池。三元锂材料会在200℃左右发生分解，并且化学反应更剧烈，而磷酸铁锂会在700℃-800℃时发生分解，不会像三元锂材料相同释放氧分子，燃烧没那么剧烈。
此前我国新能源汽车生产普遍使用磷酸铁锂离子电池(相比三元电池有体积更大、成本更高、能量密度偏低的缺点)，但以特斯拉为代表的国外新能源汽车让三元电池在市场上越来越受重视，国内很多新能源汽车公司开始推出使用三元电池的车型。
