八月二十四日，广州审议通过了《广州市促使汽车产业加快发展的意见》，《意见》提出，广州汽车产业加快发展，到2025年基本形成专家级汽车产业集群。其中有关电池回收范畴，规定促使动力锂离子电池回收与再利用，建立废旧动力锂离子电池梯次利用及再生利用产业试点示范。每个试点示范项目按照项目固定资产投资额给予最高不超过1亿元的奖励和贷款贴息补助。
近年来，全球新能源汽车发展迅猛，动力锂离子电池产量继续逐步上升，截止七月，我国动力锂离子电池产量共计6.1GWh，同比上升6.4%，环比上升13.8%，但是随着电池产量的上升，动力锂离子电池回收高峰也即将到来。
据我国汽车技术研究中心数据显示，2020年，我国动力锂离子电池累计退役量将达20万吨（约25GWh）；2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），其中，约有55万吨（占总退役量70%）退役动力锂离子电池可进入梯次利用环节，庞大的退役量也让动力锂离子电池回收成为当前行业前行过程中亟待处理的问题。
其实早在2018年，多部委便联合印发了有关《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》的通知，通知中指出，动力蓄电池加工公司应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，商量开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求，尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则，以利于动力蓄电池安全、环保拆卸。
目前动力锂离子电池会回收再利用的一大途径为梯次利用，将退役动力锂离子电池降级使用，进入通信基站、电力储能、低速电动汽车以及光储能等范畴。梯次利用一直是被认为是能将退役动力锂离子电池价值得以最大发挥的有效途径，不过有数据显示，一般情况下，动力锂离子电池容量在20%~80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则要报废回收。
目前，有关退役动力锂离子电池到底是报废拆解还是梯次利用仍在热议，但这并不影响市场有关退役动力锂离子电池回收这块宝地的酷爱，数据显示，2020年我国动力锂离子电池回收市场规模达175亿元，这是第一波动力锂离子电池回收高峰，2025年则超过700亿元，不少公司纷纷布局进入。
今年七月，格林美公布通告显示，旗下全资子公司无锡格林美与无锡空港经开区管委会签署了年回收解决10万套动力锂离子电池与10万辆新能源汽车项目。项目拟投资5.28亿元，计划在2020年十月前开工建设，预计2022年九月前竣工投产。
作为电池回收的老牌正规军，格林美目前已经与全球223家知名整车厂及电池厂签署了动力锂离子电池回收协议并展开合作，2020年4-五月动力锂离子电池组的回收数量已经超过去年全年，预计全年将实现翻倍上升。目前，已经在武汉、荆门和无锡三地形成电池回收、精细拆解、梯级利用与材料再造的完整循环模式，建成武汉、荆门、无锡三条废旧动力锂离子电池组绿色拆解线，年可解决废旧动力锂离子电池组25万套。
随着动力锂离子电池回收高峰潮的到来，加之新能源汽车产销量持续高速上升，退役的动力锂离子电池市场规模也将越来越大，随着动力锂离子电池回收利用的商业模式仍需不断完善，动力锂离子电池回收产业也将成为行业新焦点。
