表面上看，随着电动汽车的日益增多，动力锂离子电池行业即将爆发。但实际情况是，由于电动汽车整体保有量较小、电池使用寿命较长的原由，退役潮目前并未到来。
与此同时，由于该产业尚属起步阶段，配套的政策法规也多从宏观角度进行规范，详尽的执行细则与配套的监管条例并未出台。而最紧要的则在于，动力锂离子电池行业的回收成本大于回收收益，经济效益并不分明。
政策体系不完善
德美日等发达国家与我国相同，目前都在总体上制定了相关政策，明确规定了动力锂离子电池回收的流程和责任划分等安排。但由于该行业依然处于早期，因此惟有少数相关法律，并未形成体系。
例如我国政策规定了相关的责任主体，但是像是回收电池过程中的运输、解决要求、回收和二次利用价格体系，以及不同类型的电池的回收技术规范等细则尚未明确。与此同时，至于动力锂离子电池回收政策的执行详尽谁来监管、不按照要求进行回收的处罚标准等问题也有待补充。
▲格林美联合比亚迪、三星建立的动力锂离子电池大循环体系。
回收经济效益低
无论是再生利用还是梯级利用，动力锂离子电池回收的经济效益都比较低。
首先来看再生利用这条路径。相关研究论文显示，目前1吨磷酸铁锂离子电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收公司每回收一吨磷酸铁锂离子电池将亏损500元左右。
相对而言，三元锂离子电池因为含有大量的钴镍锰锂等金属，回收时的收益要高一些。但是由于钴是高毒性元素，并且废旧的三元锂离子电池化学性质仍旧很活泼，若操作不当，很有可能导致二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高，实际上回收活动的收益并没有提高。
那么用梯级利用的方式进行回收会带来更高的经济效益吗？
其实也并不划算。动力锂离子电池在电动汽车成本中约占三分之一，价格很高。而若将拆卸下来的废旧电池用于照明、取暖等范畴多少有些大材小用的意思，并且其整体效益并不如电网供电来的划算。特斯拉CTO、联合创始人之一Straubel此前也公开表示，特斯拉研究发现动力锂离子电池的二次利用并没有多大的经济效益。
当然，目前一些大型公司也在尝试利用退役电池包成大型储能站，用于光伏发电等范畴。但是由于不同电池的容量、电压、形状不同等问题，进行大规模储能组网的效果是不是如新加工储能设备有效还有待观察。
