据外媒报道，当地时间三月一日，日本汽车制造商本田汽车（HondaMotor）公司的一名高管表示，该公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开锂离子电池厂家始加工镍钴合金。
本田的混合乘用车车型都配备了锂离子电池。当地时间三月一日，东京举办了资源回收博览会（ResourceRecyclingExpo），本田汽车公司循环资源推广部门总经理TomokazuAbe在会上表示：从2025年，本田将回收利用大量废旧锂离子电池，到时，我们将准备好出产厂。
目前，本田共加工14款混合乘用车车型。据本田所说，其混合动力汽车销量占其总销量的26%，而且在2018年售出了747,177辆。Abe还表示：到2030年，本田可能会生成30万辆配备锂离子电池的汽车。本田的计划是使用废旧电池的阴极加工镍钴合金，目标是储氢市场。
Abe表示：依据2017年的市场价，从一辆飞度（Fit）车中，我们能够回收价值4000日元（约合36美元，239.2锂离子电池元人民币）的镍和钴材料。目前为止，该公司镍回收率达99.7，钴回收率达91.3%，锰回收率达94.8%。
Abe谈到：人们担心镍和钴材料会短缺，而且担心几年后回收成本将降低。Abe估计，目前从废旧电池回收金属的成本为每公斤100日元（约合5.98元人民币）。但是，回收公司的知情人士表示，因为电池供应量有限，而且缺乏成熟的回收技术导致效率低下，目前回收的成本较高。Abe表锂离子电池示，可以通过控制运输成本，以及使用机器人拆卸汽车，从而降低回收成本。
本田计划将此类二次合金作为金属氢化物（MH）出售，用作储氢罐用合金。日本制钢所（JapanSteelWorks）的一位高管表示，近年来，日本的金钜大锂电属氢化物合金需求成倍上升。该公司加工此类合金以及储氢罐已经超过30年。
日本制钢所的储氢罐由金属氢化物合金组成，此类合金由60%的镍，30%的镧和铈以及10%的硅树脂组成。镍合金在与氢接触时会发生膨胀，加入树脂可以控制膨胀。据日本制钢所所说，加工一个直径为4,200毫米，高度为550毫米的储氢罐要使用4吨此类合金。
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