负极材料其实是我们很常见的石墨。由于石墨天然具有很多孔洞，并且导电性好，其能够抓住电子的容量要大大超过正极材料。所以关于锂离子电池来说，重要的瓶颈卡在正极材料上。这也是各大电池公司为了提高锂离子电池的带电量（能量密度），不断的在对正极材料性能进行改进的原由。我们常说的三元锂和磷酸铁锂，指的都是正极材料。
锂离子电池的充放电原理
锂离子电池之所以能够充放电，其本质是在充电时把电能转化为化学能，在放电时把化学能转换成电能的过程。简单说就是，充电时锂离子从正极材料通过电解质嵌入到负极材料中；放电时锂离子从负极材料经过电解质嵌入到正极材料中，而电子则通过外电路，形成电流。关于锂离子电池而言，正极材料的性能至关紧要，它非得具备良好的导电性能、与电解质有良好的相容性以及出色的稳定性。
磷酸铁锂和三元锂的性能差别
磷酸铁锂离子电池有着较高的安全性和较长的循环寿命。有试验验证过，经过1600次充放电循环后，磷酸铁锂离子电池依然可以具备80%的带电量。
不仅如此，在大功率放电过程中，磷酸铁锂离子电池的表现也非常稳定。这是我们常常遇到的使用场景：在急加速或者跑高速时，电池要大功率放电，而在这个过程中，电压的稳定能让车辆具备更好的性能。而且在大功率放电过程中电池的实际容量会减小，这也是为何电动汽车跑高速续航里程会降低的原由之一，而磷酸铁锂离子电池在稳定性方面的表现非常突出。
纯电动汽车使用的电池组和电动机总成
磷酸铁锂的另一个优势是安全性高。可耐受700-800度高温，关于穿刺、撞击、短路等极端形况不会释放出氧分子，所以不会剧烈燃烧爆炸。这也是为何比亚迪至今依然在载客人数较多的客车中使用磷酸铁锂离子电池的原由。因为客车载客人数多，相比乘用车对安全性要求更高，但对重量和体积又没那么敏感，所以磷酸铁锂是非常好的选择。
不过磷酸铁锂也有两个不容忽视的缺点：第一是能量密度相对较低、重量大体积大；第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会分明下降。由于能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模使用在乘用车中。
电池的种类对电动汽车性能会是什么影响？
带水冷系统和均衡控制的电池组总成
三元电池中今朝重要有两种技术路线，分别是镍钴锰和镍钴铝，其中又以镍钴锰三种元素的组合最具代表性。它结合钴酸锂，镍酸锂和锰酸锂三种材料的优点，实际上是把三种材料整合在了一起。所以其综合性能比单一材料要更好，其能量密度可以超过200瓦时/千克，所以能量密度是三元锂的最大优点。
但是与磷酸铁锂相反的是，三元锂的安全性较差，最高耐受温度为250-300度。所以遇到撞击、穿刺，很容易发生起火爆炸。所以关于冷却系统，以及整个电池组的热管理系统要投入更高的成本开发和设计。
三元锂离子电池正在高速普及使用
由于国家在乘用车范畴的政策引导，把能量密度放到了比较高的位置，所以各个车企都在推进或者换装三元锂离子电池。即便是之前掌握磷酸铁锂技术优点的比亚迪，也在逐步把旗下车型使用的动力锂电池换装成三元锂。这些车型包括：唐、秦还有腾势等等。虽然今朝采用三元锂离子电池的腾势还没有上市销售，但有消息称，下一轮新产品将会使用三元锂离子电池。
包括日系厂商的雅阁、凯美瑞混动版，今朝最新销售的车型也都在使用三元锂离子电池。使用三元锂之后，由于能量密度显著提高、电池体积减小、重量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，整体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下拥有更加分明的优点。
