近年来,氢燃料锂离子电池汽车一直是行业热点话题。今年五月,奥迪宣布将重启氢燃料锂离子电池车型项目;七月,宝马也决定将进军氢燃料锂离子电池加工市场。在车企频频向燃料锂离子电池“示好”的同时,作为能把脉行业趋势的上游零部件公司,德国集团日前整合了不同开发范畴的专业能力和资源,创建了“燃料锂离子电池项目部”,聚集应对所有燃料锂离子电池相关话题。
终端用户对售后比较熟知,其确实前端市场,全世界每两辆车中至少就有一辆装备有的产品,涵盖各种驱动形式的动力总成和相关空调技术。在燃料锂离子电池汽车范畴,也有相应的处理方法。
在技术维度,无论是对电池尺寸与燃料锂离子电池动力学表现之间相互用途的模拟,亦或是离子交换器与热交换器开发过程的相辅相成,有关实现燃料锂离子电池汽车的安全性起着紧要的用途。其中,空气管路(也称为阴极空气系统)是燃料锂离子电池外围系统的核心之一,由于其复杂的相互关系只能通过精密模拟来预测。
据悉,此次创立的燃料锂离子电池项目部聚集了集团在传统出行范畴的丰富研发相关经验,依赖其热管理、空气与液体管理和过滤等范畴的各方之力,团队人员可以依据模拟结果的分解结论来确定外围零部件的设计方法,从而为车辆实现成本优化。
详尽来看,热交换器与离子交换器的共同开发是各研发中心之间紧密互动的一个案例。用于冷却燃料锂离子电池堆的冷却液非得经过去离子解决以去除其导电性。然而,导电的冷却液不仅可能导致爆炸性气体的形成,还会招致不合时宜的甚至危险的电流放电。有鉴于此,降低了热交换器的活跃性,使其能够阻抗滤出的离子,从而使得冷却系统更为经久耐用,并减轻了离子交换器的负载,确保了各种使用环境下的高压安全性。
同时,也正研发使用于商用车的燃料锂离子电池热管理技术。针对燃料锂离子电池冷却系统的复杂性,为电池、电力电子元件、电动机温度控制开发了可量产的系统化处理方法。其中,燃料锂离子电池监控器可以继续监控燃料锂离子电池的电压、温度和工作表现,确保效率和可靠性。
事实上,只是零部件公司布局氢燃料电车汽车范畴的其中一家。零部件巨头博世集团也表示每年将投资1亿欧元启动燃料锂离子电池车紧要零部件开发,到2022年量产;佛吉亚也决定每年在燃料锂离子电池技术研发上投入约1500万欧元,开发氢燃料电堆的双极板和膜电极。
