四月十三日，由上海民铢资本牵头的“燃料锂离子电池沙龙”技术研讨会在上海圆满举办。参与本次沙龙的各方代表均对目前发展较为领先的燃料锂离子电池项目发表了各自不同的见解，在不久的未来，燃料锂离子电池能源或将成为汽车能源的一项紧要参与实力，前景较为乐观。
上海民铢投资是一支专注于汽车产业链的新锐股权投资基金，民铢投资聚焦智能制造，深耕汽车、工业智能两大细分范畴，而汽车行业规模大，发展空间巨大，是民铢资本最紧要的投资方向。目前民铢投资已经在汽车测试设备、汽车电动尾门、汽车无钥匙进入、图像识别等范畴多有布局。民铢投资高度关注我国新能源汽车的发展，尤其在燃料锂离子电池汽车范畴，目前已经组织团队研究燃料锂离子电池产业链，并希望在燃料锂离子电池范畴布局一些核心项目。
燃料锂离子电池具有发电效率高、环境污染小比能量高、噪音低、燃料范围广、可靠性高等优势，而且燃料锂离子电池汽车加氢气时间短、而去氢气可以标准化，这和传统车加油类似，这个特性有利于燃料锂离子电池车的快速推广和普及。
我国政府相继出台各类产业政策，以支持燃料锂离子电池的发展。如2016年的《能源技术革命创新行动计划2016-2030》，2018年的《加氢站与加油站、加气站的合建技术规范》;2019年两会期间的《政府工作报告》中也把氢燃料能源上升到国家意志。
依据中日韩政府相继提出的截止至2030年燃料锂离子电池汽车规划，和美国、欧洲的情况，预计2030年，全球燃料锂离子电池汽车累计销量为1030万台，市场规模超36000亿，其中我国市场规模是3500亿元人民币。我国燃料锂离子电池出货量市场占全球比例在2017年是6.67%，预计2020年会上升到15%。
燃料锂离子电池汽车产业链较长，下游有整车、系统集成、加氢站，中游有反应堆、膜电极、空压机、上游有质子交换膜等。目前已经量产的燃料锂离子电池汽车大多用的外资反应堆，但是国产化进程慢慢从下游往上游过渡，从2018年开始，我国出现了众多燃料锂离子电池中游公司和部分上游公司。
我国的新能源汽车退坡政策紧要在锂离子电池汽车范畴，燃料锂离子电池的退坡效益不分明。今年三月二十六日，国家财政部官网公布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委有关进一步完善新能源汽车推广使用财政补贴政策的通知》(本通知从2019年三月二十六日起执行，2019年三月二十六日至2019年六月二十五日为过渡期)，本次补贴政策有关纯电动及插电混动(含增程式)部分，补贴幅度下降超50%，加之过渡期结束后地补取消，转为支持充电基础设施建设和配套运营服务方面，综合降幅或超70%。而针对燃料锂离子电池汽车方面，紧要有三点：一是过渡期期间销售上牌的燃料锂离子电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;二是地补取消规定并不针对燃料锂离子电池汽车，同时突出地补要强化加氢站基础设施建设补贴;三是燃料锂离子电池汽车补贴政策还未真正落定。
本次补贴政策文件特别提到"给予加氢基础设施'短板'建设和配套运营服务等方面的补贴"，加氢站基础设施是燃料锂离子电池产业发展与普及的前提，国家政策、地方政府和产业界均高度重视。2019补贴政策倾斜推动加氢设施建设，将会大大促使燃料锂离子电池汽车的发展。
有关投资机构而言，紧要要处理两类问题，燃料锂离子电池汽车行业的发展路径和燃料锂离子电池该投资谁的问题。有关后者又要处理三个问题：下游公司能否独立成长做大，中游能否有生存空间，上游什么范畴最具投资价值。
为了解决上述问题，民铢投资在2019年四月十三日举办"民铢投资系列沙龙--燃料锂离子电池国产化机遇"，并邀请了吉利汽车、奇瑞汽车、恒大新能源、上燃动力等共计20家相关公司参与并谈论燃料锂离子电池的国产化机遇。通过这次活动，民铢投资可以增强对燃料锂离子电池行业的理解，加速布局燃料锂离子电池产业链，并促使燃料锂离子电池产业链公司之间的交流。民铢投资会继续跟踪燃料锂离子电池汽车的发展，助力我国燃料锂离子电池汽车零部件公司的国产化进程，为我国新能源汽车产业发展添砖加瓦。
