近几年，越来越多的人开始关注电动汽车的发展前景。但它也有一些缺点，比如续航里程短，电池价格贵等问题。
电动汽车可以行驶500多公里，但传统的汽油车可以轻松翻倍，且不用说加油比给电动汽车充电要快得多。
什么是处理方法？科学家认为，将来燃料锂离子电池可以取代内燃机成为主流。
当氢和氧结合形成水时，燃料锂离子电池通过化学反应萌生电能，可以存储在电池中或仅用于为发动机供应动力，且燃料锂离子电池唯一的排放物是水蒸气。
并且洋溢氢气罐只需几分钟，几乎与填充传统汽油罐所需的时间相同。
然而，燃料锂离子电池的价格非常昂贵，并且燃料锂离子电池寿命短，这意味着很快就要更换，这使得燃料锂离子电池驱动的汽车在经济性上有一定不足。
但是今朝，大学的科学家已经开发出一种新型燃料锂离子电池，其寿命至少比现有技术长10倍。
发明背后的科学家之一李翔国说：“我们已经找到了降低成本并仍能满足耐用性和性能预期的办法。我们正在实现经济目标，同时为运输使用供应零排放”。
这些燃料锂离子电池不是萌生波动电流而是萌生恒定功率。
研究人员通过战略性功率管理，让每个电池堆栈只在固定运行点（如输出恒定功率）工作，同时通过开关控制缩短其工作时间（运行），以创新方式配置燃料锂离子电池插电式混合电动汽车（FC-PHEV）的三个燃料锂离子电池堆栈，从而大大提高了电池的耐久性。
研究人员设计了一种功率管理滞后控制策略，使电池工作时间平均地分布在三个燃料锂离子电池堆栈上，并且减少了开关次数。
结果声明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路结合的驾驶中，车载燃料锂离子电池的耐久性分别提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。
燃料锂离子电池耐久性得以提高源于实时驾驶时的均匀功率需求只占FC-PHEV所能供应的最大功率的一小部分，而显著提高耐久性可以减少燃料锂离子电池的过度设计，从而降低成本。
燃料锂离子电池汽车相对纯电动汽车是一个进步，因为燃料锂离子电池汽车的燃料填充速度很快，但电动汽车充电却很慢。
但是这里面有一个问题，电动汽车可以笔直通过电力来驱动汽车，但氢首先要电力才能加工出来，然后氢燃料锂离子电池车再通过氢气来供应动力，因此效率是容易被诟病的地方。
研究人员希望在混合动力汽车中推出燃料锂离子电池，可实现大规模加工，从而降低加工成本。
通过供应一种价格低廉、安全可靠、又清洁的电力能源，将为燃料锂离子电池完全取代电池和内燃机铺平道路。
