消费者之所以购买电动汽车，多是因为有刚性用车需求，而又限于地方牌照政策而购买，但购买之后的实际体验比较一般，尤其居住周边没有充电桩的用户，可以说在充电方面十分痛苦。
有限的续航里程，长时间的充电时间，仿佛让新能源进入了一个低谷，要怎么样才能处理这些问题呢？新增电池包张大电动汽车的续航里程；或改进电池技术，新增电池容量；再或者能让电动汽车的充电效率新增，缩短充电时间……其中，缩短充电时间是目前比较容易实现的技术。
目前建造的充电桩都支持2种模式的充电：慢充、快充！这好比我们的手机充电，有快充和慢充2种模式，在快充模式下，电池能快速的洋溢电，至少要比慢充快接近40%的速度。而这里的汽车充电也是类似的概念，但是在效率上要远远高于手机。
不过，这里要车友了解的是，快充和慢充是两个概念。慢充是交流电充电，洋溢电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。而快充是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力锂离子电池包的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。快充的充电时间，一般30分钟会充进80%的电，有些车企在技术上有冲破，能做到5分钟充80%的电！这样的充电效率确实高的吓人，但问题也来了，如此快充会对汽车电池造成影响吗？毕竟电动汽车的电池相当于一般车的三大件。
理论上会对电池造成影响，毕竟快速充电会对减少电池的循环充电寿命，因为电池是通过化学能转化成电能，充电属于逆向化学反应，常常快速充电会降低电池的还原能力，减少电池的充电循环次数。
为了缓解快充带来的负面用途，电动汽车中非常紧要的一个部件bMS电源管理系统。有关电动汽车来讲，bMS是快充的核心部件。bMS的紧要用途是智能化管理及维护各个电池单元，戒备电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。比如，当你给新能源车快充时，bMS可以对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计，可见bMS有关电池系统的紧要性。另外，电池都是一组一组的，在快充时可能会有部分电池包在受保护的情况下不能完全充电，长时间快充会造成这些电池包性能下降。
