燃料动力电池能量密度提升空间广阔，同时充电速度快、安全性高，是新能源汽车的最终目标。比较燃料动力电池及锂离子电池，锂离子动力锂电池是关闭的电化学系统，其活性物质贮存在电池内部，因此能量密度进一步提升的空间有限。而燃料动力电池是一个开放式系统，核心零部件电堆只是反应系统，系统的能量密度取决于储氢系统的储存量，所以燃料动力电池在能量密度上具有很大的提升空间。同时正因为燃料动力电池是开放式系统，同时相关于锂离子电池的关闭系统，燃料动力电池安全性优于锂离子动力锂电池。
在充气方面，相关于锂离子动力锂电池的快充难题，燃料动力电池加注氢气时间短的优点尤为分明，目前特斯拉可以6小时普充以及半小时的快充，而燃料动力电池车可以在三分钟之内加满氢气，优点分明。
全球燃料动力电池汽车产业化进程加快，同时国内政策与下游产业化双轮推动，2016年有望成为我国燃料动力电池车产业化元年。2014年丰田、本田等多家厂商聚集公布燃料动力电池汽车，其中代表车型是丰田公布的Mirai（将来）与本田公布的Clarity。丰田计划到2016年和2017年产量分别增至2000辆和3000辆，2020年前总销量达3万辆，本田为Clarity设定的2016年销售目标是200辆，同时本田公司与通用公司达成联合研发氢燃料动力电池汽车技术的协议，共同规划下一代燃料动力电池车型。德国戴姆勒六月十三日宣布将在今明2年向电动汽车开发和加工等环境技术范畴投入70亿欧元以上，计划2017年推出该公司首款量产型燃料动力电池车，全球燃料动力电池汽车发展进程分明加快。
同时国内多家车企也陆续推出燃料动力电池车产业化计划，福田汽车斩获百辆燃料动力电池客车订单，开启国产化征程，一汽解放与新源动力达成燃料动力电池合作协议，计划2016-2017年完成100辆以上燃料动力电池物流车的推广使用，从而实现燃料动力电池车商业化使用。政策方面，2016年燃料动力电池车获得国家支持力度加大，国家发改委和能源局公布能源技术革命创新行动计划（2016-2030）中第9项提及了氢能和燃料动力电池的创新，燃料动力电池获得明确的发展方向，同时在近期国家科技管理信息系统公共服务平台公布新能源汽车等10个重点研发计划专项进入审核环节的项目清单，燃料动力电池电堆实行单位新源动力拟获批1.26亿，位居榜首。在国内政策与下游产业化双轮推动，2016年有望成为我国燃料动力电池车产业化元年。
相关于锂离子动力锂电池，燃料动力电池能量密度提升空间广阔，同时充电速度快、安全性高，是新能源汽车的最终目标。全球燃料动力电池汽车产业化进程加快，同时国内政策与下游产业化双轮推动，2016年有望成为我国燃料动力电池车产业化元年。在燃料动力电池产业链中，掌握燃料动力电池系统及材料核心技术的龙头公司市值上升空间广阔，行业发展前景被看好。
