天啊，哥们儿，那是辆TESLA，坎儿新的。假如不是亲眼所见，谁也不会相信那辆着火的是一辆TESLAMODELS。在此之前，加上Roadster车型，量产的TESLA电动汽车累积的行驶里程已经超过了1.81亿公里，TESLA仿佛用这样的方式证明了产品的可靠性。这就犹如当年所有人都相信泰坦尼克号是一艘永不沉没的游轮相同。当然，在技术上，马斯克也的确给了很多让我们相信他的理由。
电池总成结构
既然是电池惹的祸，那我们就先来了解下有关它的情况。众所周知，TESLA电动汽车的电池采用了松下供应的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂离子电池，单颗电池容量为3100毫安时（mAh，一般我们在电瓶上看到的单位是安时，这重要是依据不同容量的电池来选择不同的单位）。
这种电池我们并不生疏，像笔记本电脑等电子数码设备使用的都是这种类型的电池，相比于其它电动汽车使用的电池类型，18650电池的技术更为成熟，比能量（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小）方面它几乎是磷酸铁锂离子电池的两倍，也就是说，在同等体积的情况下，18650电池包成的电池单元可以储存更多的电能。这也是TESLA使用这种电池的其中一个原由。
尽管如此，把这种电池运用在电动汽车上还是有一定难度，比如，要想满足一辆电动汽车的使用需求就要使用很多个18650锂离子电池，这就出现了一个要处理的问题，要怎么样把它们组合在一起。
85kWh的MODELS的电池单元一共运用了8142个18650锂离子电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一均匀分配最终组成一整个电池组，电池组位于车身底板。
将这几千节电池包合在一起的方式虽然被行业认为是件不可思议的事，但关于TESLA的工程师来说，相比接下来要处理的问题，那不过是一个稍稍复杂些的算数题。
18650电池的稳定性
虽然18650钴酸锂离子电池是满足较高续航行驶里程的关键，但它在高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂离子电池则要稍差些，因此，在安全性方面就要技术的有力支撑。
暴烈的性格曾让它也惹了不少麻烦，记得在几年前，索尼公司就因旗下笔记本产品所使用的电池发生爆炸采取了召回行动。不过，今朝的18650电池已经可以在技术上防止自燃或无故爆炸的情况出现。不过，在发生强烈的撞击后，这种电池还是存在着很大的爆炸可能，另外，关于低温环境的适应能力也不是很稳定，在低温环境下，钴酸锂离子电池容易出现因过度放电导致过热的情况。这样看来，要怎么样管理这些电池就成了十分紧要的事。
