九月十四日，马斯克发推文称，特斯拉电动卡车Semi暂定将于十月二十六日，加州霍桑揭晓并测试行驶。具体情况究竟如何，马斯克并未透露。就目前消息，有报道称，Semi续航里程为321-483公里。此前，马斯克就对这台电动卡车赞不绝口：“像一辆跑车”，“降低货运成本”，“新增安全性”。
即将诞生的Semi就是奔着颠覆货运行业去的。如在美国，一系列亚马逊包裹背后，有170万卡车司机来回运转，美国70%货运交由卡车，每运输105亿吨货物，要有350亿卡车司机。但中、重型卡车的使用代价是，排放温室气体占美国交通运输部门总体23％。且重型卡车多油耗高，随着近几年油价持续攀升，运营成本也提升不少。
若电动卡车能研发成功，对行业影响无疑很深远。比如，测试表明，戴姆勒eCanter纯电动版较柴油版本每万公里运营成本可节省约1000欧元（约合人民币7618元），维护成本也降低约30%。特斯拉Semi，摩根士丹利分析师AdamJonas很看好其前景，指出Semi可将运营成本降低70%。
但此消彼长，总体成本、效率才是特斯拉新能源卡车能否顺利铺开市场的重要因素。如有研究者为马斯克的电动卡车算了笔帐，依照目前价格及现有电池技术，花销在29万至45万美元间（约合人民币197万元至306万元），高于柴油的12万美元（约合人民币82万元）。
美国有法律规定卡车总重量不能超过40吨，研究者把电池组重量，驾驶室，拖车和车轮等因素考虑进去，他们预估一辆600英里的特斯拉卡车只能装载9吨货物，是当前16吨平均有效载荷的三分之二。因此，尽管电力省去运营成本和燃料成本，但效率问题恐怕也是特斯拉Semi必须解决的。
分析师AdamJonas预估，特斯拉Semi售价为10万美元。最终能否物有所值，还得看特斯拉的电池技术能有多大突破。这台卡车将以何面目亮相，是否还具备自动驾驶能力，值得期待。
如今，旧货运市场颠覆时机已至。无论特斯拉等科技巨头、传统车企，甚至创业公司，都试图用电动化或自动化革命货运市场。
去年九月，已在商用新能源领域“摸爬滚打”多年的三菱FUSO，展示了辆轻型电动卡车eCanter。该卡车预期续航里程超过100公里（62英里），可承载2至3吨（4000-6000磅），1小时内便能用直流快速充电器充满电。
此外，还有去年梅赛德斯-奔驰推出UrbaneTruck电动概念卡车，奔驰想用它取代短途柴油卡车。eTruck续航里程为124英里（约为200公里），能携带高达57320磅货物。目前奔驰正与20个潜在客户商讨在德国道路试用该卡车的事宜，他们计划2020年能将其推向市场。
相较马斯克的雄心勃勃，一上来目标便是能绕行整个国家的电动半挂车，戴姆勒等传统车企采取保守的做法，以轻卡及率先量产为策。毕竟电池技术发展要时间推进，最终，戴姆勒是想推出包括重型卡车在内的整套电动卡车。也有搞创新，用氢动力另辟蹊径的创企Nikola等。具体可参见36氪此前盘点的10个将颠覆货运行业的项目。
这些都是未来，等落地实现或许还得好几年。分析师预估特斯拉Semi将在2020年起售。但，一旦马斯克十月二十六日Semi解决了电池难题，推动电动货运行业整体向前也只是时间早晚。
