六月二十八日，全国政协副主席万钢在“2018氢能产业发展创新论坛”上表示，氢燃料动力电池汽车方面，福田、宇通等车企已研发出样车，适应我国燃料动力电池汽车技术和产业发展的技术特色逐步确立。同时，行业也面对七大问题，包括商业化产业化进度较慢、关键技术与国外存在差距、工程化能力不足、制氢成本亟待降低、公司主体用途缺失、技术标准测试体系滞后等方面。
具备成本优点
清华大学校长邱勇指出，氢能是能源转型的紧要方式，具备推动经济可继续发展的潜力。国际氢能委员会公布的《氢能源将来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球氢燃料动力电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。巨大的市场潜力使得各国和各大公司加大了对氢能产业的研发，希望通过发展氢能来处理能源安全，并掌握国际能源范畴的制高点。
我国工程院院士干勇指出，氢能是我国能源体系发展和能源转型的紧要方面，要构建氢能产业的生态系统，要政府、公司、研究机构等多方面共同努力。氢能的使用牵扯到一系列的综合技术，从材料到运输、加氢，乃至最后运行的全生命周期，要一个清晰的操作路径，国家顶层设计尤为紧要。
我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，氢燃料动力电池汽车对储能电池的电动汽车不是一般的替代关系，两者在行驶中都是零排放，但在不同的运行场合却各有各的所长。从长远来看，车载动力锂电池的电动汽车与氢燃料动力电池汽车将并行发展。
针对纯电池汽车与氢燃料动力电池汽车的成本优点，我国科学院院士、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，续航里程在500公里以内，氢燃料动力电池轿车没有成本优点；续航里程在100公里以上，氢燃料动力电池商用车就具备成本优点。因此，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料动力电池系统更适合替代柴油机。
针对燃料动力电池汽车的商用模式，北汽集团总经理张夕勇称，考虑制氢、储备、加注等因素，在制氢场所100公里内聚集布局加氢站比较科学合理。将来，氢燃料动力电池汽车可面向特定商业化场景，如中远途物流和小范围物流，公交车、班车、摆渡车、出租车、叉车等。
将来方向广阔吸引多家公司布局
陈清泰表示，2017年，全国燃料动力电池商用车的产量达到了1226辆，燃料动力电池电动汽车开始进入试运行阶段。当前，我国大型能源公司开始高调进入，纷纷将氢能纳入公司的发展战略，加大对氢能技术的研发投入，氢燃料动力电池相关零部件和专业性公司也在快速上升。
有专家表示，将来相关公司非得加大研发和技术投入，才能在氢能范畴取得领先地位。张夕勇称，可通过组建产业联盟的方式，将国内汽车公司、能源公司、科技公司和研发机构、高校汇聚在一个平台上，设立专项基金，通过技术引进、技术合作、产业孵化等方式，支持基础共性技术的研究和核心关键技术的研究，为技术冲破供应有力的支撑。
面对氢燃料动力电池汽车广阔的将来方向，多家上市公司纷纷布局。张夕勇解析，目前北汽福田累计交付氢燃料动力电池客车超过150辆，累计运行里程超过10万公里。在长距离续航、1700米高海拔爬坡动力等各种工况下，产品的安全性、可靠性、经济性上都得到了证明。“面向2022年北京冬奥会，续驶里程超过450公里的第四代氢燃料动力电池客车和续航里程超过350公里的第二代氢燃料电物流车正在开发。”
长城汽车副总裁托比亚斯-布鲁纳表示，氢燃料动力电池车的潜力在将来完全可以追赶上传统汽油车，长城汽车计划部署氢燃料动力电池汽车，今朝已经在进行第一代产品研发。目前，长城的保定研发中心试验场已经将加氢站纳入进行统一研究。此外，公司目前正在开发自己的氢燃料动力电池膜电极以及单体堆栈系统，包括空压机和调节器等储氢系统部件以及储氢罐，可进行深度测试。
