2020年，一度黯然失色的磷酸铁锂离子电池重现曙光，迈入新的上升周期。
2020年磷酸铁锂离子电池占比持续上升，十一月磷酸铁锂离子电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%。
另据统计，十一月我国动力锂电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，其中磷酸铁锂离子电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。
磷酸铁锂离子电池的悄然升温既有政策调整的原因，也与高性价比车型的陆续投放分不开。
2020年之前，补贴政策以高续航里程为导向，因此车企在车型研发上也格外追求高续航里程，以获得最优补贴；然而到了2020年，续航里程在300公里以下的车型无法再获得补贴，一些公司不得不开始降低对续航里程的追求，推出高性价比的车型。
2020年1-十一月，A00级车型占比从2019年的21.9%提升至31.3%，主打A00级车型的五菱宏光和长城欧拉前11个月的销量分别达到了8.1万辆和4.2万辆，位列纯电动汽车销量榜第3位和第5位。
除A00/A0级车外，特斯拉Model3的标准续航里程版本也采用了磷酸铁锂离子电池；大众在八月的我国汽车论坛上，明确未来将采用磷酸铁锂离子电池；梅赛德斯-奔驰则在十月的战略公布会上提出中低续航版本车型将采用磷酸铁锂离子电池的构想。
同时，磷酸铁锂离子电池大势逆袭的趋势下，其产销情况、市场集中度、价格以及生产工艺也随之发生变化。
从产销数据上看，2016年磷酸铁锂产量为7万吨左右，2017-2018年产量保持在7-8万吨，2019开始储能领域的需求上升导致总产量提升至9-10万吨，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸铁锂产量增至14万吨。
2021年新能源汽车、重卡、船舶、电化学储能等多个领域需求共同释放，估算明年磷酸铁锂保底需求25万吨。
市场集中度方面，2020年磷酸铁锂离子电池市场集中度较高，几家头部公司占据了大概80%-90%的市场份额，德方纳米、万润、贝特瑞、裕能等基本都是宁德时代的供应商。
从价格方面来看，磷酸铁锂材料从十一月初开始涨价，正常涨幅是2000元/吨，而原材料碳酸锂涨价幅度已超过1万元/吨。
造成这种现象的重要原因是材料端龙头公司集中，固定供货给下游电池公司，在这种供需格局下，价格向下游传导的可能性较小；而原料端由于产品相对标准化，除了作为磷酸铁锂材料，还可以供货给其他行业，在下游供应上选择更多。
目前，主流磷酸铁锂材料价格为3.5-4万元/吨，储能用磷酸铁锂材料价格为3.1万元/吨左右，动力用磷酸铁锂材料价格为3.5万元/吨。
生产工艺方面，当前磷酸铁锂离子电池重要有以下几大工艺路线：
1.磷酸铁工艺，该工艺是现阶段国内磷酸铁锂离子电池的主流工艺，比亚迪、北大先行、国轩高科均采用这种工艺，其优势在于生产的产品克容量和压实密度较高；
2.硝酸铁工艺，这种工艺生产的产品克容量稍低，但一致性较好，成本也更加可控；
3.铁红工艺，这种工艺生产的产品重要优势在于产品成本较低，劣势在于克容量和压实密度较低，目前更适用于作为储能电池，该工艺下80%-90%的产品均流向了储能领域；
4.水热法工艺，这种工艺成本极高，生产的产品可达7-8万元/吨，其优势在于低温性能及倍率性能较好，但由于价格昂贵，产品大多用在特种领域；
5.磷酸锂工艺，这是今年推出的新工艺，其优势在于成本比较低，但磷酸锂产品来源却不稳定。
从生产工艺上看，磷酸铁锂离子电池并非十全十美，但不可否认的是，依据其安全性高、循环寿命长、制造成本低等优势，磷酸铁锂离子电池市场需求依旧旺盛。
除了新能源汽车外，5G基站、电化学储能、二轮车等其他领域的需求也呈现快速上升态势，尤其是储能领域，或成为磷酸铁锂离子电池的第二战场。
上半年，我国铁塔和我国移动先后进行5G基站备用电源磷酸铁锂离子电池储能项目的招标，中标公司包括鹏辉能源、亿纬锂能、南都电源、中天科技、海四达、双登集团、雄韬电源、光宇电源、力朗电池等。
近日，《我国铁塔与我国电信备电用磷酸铁锂离子电池产品联合集中招标项目招标通告》正式公布，招标预估量为2.09GWh。
未来我国至少要新建或改造1438万个基站，以单站能耗2700W、应急4h进行估算，5G基站储能市场未来将供应155GWh的磷酸铁锂离子电池需求空间，对应的市场规模将超过1000亿元。
2021年LFP需求将继续升温
