疯狂的动力电池市场让业界担忧，而动力电池之后的去向，更让人关注。按照有关机构预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨，彼时，这些动力电池将何去何从？
2014年12月，财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。
专家表示，动力电池理想化的回收方案是先经过储能或者相关的供电基站上、路灯照明、低速电动车、电动自行车电池等的梯次利用，最后进入回收体系。目前，通用等多家车企和动力电池生产厂商，已经致力于动力电池二次利用和余能研究，但由于储能电池面临一致性以及管理的难度，下游低速电动车企又有安全性的担忧，再加上电池的型号过多、产量过度分散等问题，此类研究进展较为缓慢。
在动力电池的回收和梯次利用方面，汽车巨头宝马的做法或许能给国内的企业一些借鉴。据媒体透露，除去固定能源存储系统，宝马i3的锂电子电池巧妙的实现了二次利用它们被替换到宝马工厂的物流机器人上。
一直以来，创新性和引领潮流的智能物流系统是宝马追求的目标，为此宝马投入了大量精力研发满足供应链和生产供应的自动驾驶机器人。宝马把这个项目和围绕新能源汽车构建的生产循环作为整体来开发。电池专家在制作宝马i3电池的时候，需同时确保替换下来的宝马i3的电池组有足够的能力，覆盖整个运输过程。
据宝马称，宝马的物流自动驾驶机器人正在宝马集团的创新公园Wackersdorf工厂进行开发和测试。而它们的电池，未来将全部采用宝马i系列电动汽车的废旧电池进行循环利用。当谈到宝马集团的物流数字化和自动化时，宝马集团外部供应链副总裁德克德雷尔博士表示，智能机器人使供应链能够快速灵活的适应不断变化的外部环境。
Wackersdorf工厂是宝马集团国际集装中心，并且也是其汽车零部件生产基地。在供应链的大厅里，在一个带有零件的滚筒式容器下面，一个自动驾驶机器人在进行演习。而宝马i3替换下来的锂离子电池，已经搭载在了该机器人上。据消息称，这些装有i3电池的机器人一次充电依旧能持续工作三个小时。
