经历了4个月的过渡期之后，新的国家新能源汽车补贴政策于近日正式实施。根据新的补贴政策，续航里程超过300公里的新能源车型将享受到更高补贴，而续航里程在150公里以下的新能源汽车将不再享有补贴。
对照新政的要求，包括北汽、江淮、奇瑞和比亚迪(47.680,1.67,3.63%)等在内的自主品牌新能源车型将受到影响。其中，北汽新能源EC系列、江淮IEV的多款车型以及奇瑞eQ等由于百公里电耗较高或电池能量密度未能达到要求值，补贴将大幅减少甚至无法获得任何补贴。
对此，比亚迪方面在接受《中国经营报》记者采访时坦言，随着国家补贴政策的调整，电动汽车的补贴额度减少，对企业的盈利确实会有一定的影响。但公司将积极采取应对措施，以尽可能降低政策变化对公司的影响。北汽新能源方面则回应称，公司将通过技术创新和加大研发投入，推出续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型。同时全面推进降本增效工作，进一步探索车电分离。
“新的补贴政策实施后，对于用户来说并不需要过多担心价格上的波动。新政调整之后，奇瑞新能源产品依旧有很大的优势。”奇瑞方面向记者表示，未来公司将在原有产品系列基础上进行品质升级，形成从A000级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖。
新能源车市或加速分化
2018年新的补贴方案显示，除了续航在300公里以上的车型外，补贴金额都处于减少的状态。其中，纯电动车续航低于150公里的车型将不再享有补贴；续航在150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等；续航在300~400公里及400公里以上的车型，补贴分别上调2%~14%不等。
新的补贴政策同时提出了电池电量的补贴上限，每千瓦时不得超过1200元。电池系统能量密度系数在新标准下也发生了改变，105~120Wh/kg车型系数为0.6倍，120~140Wh/kg为1倍，140~160Wh/kg为1.1倍，大于160Wh/kg为1.2倍。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源补贴新政的实施是必然趋势，将给国内的新能源车企带来一定的压力，倒逼它们技术升级。
事实上，自2016年骗补事件频频发生后，新能源补贴就已经开始出现缩水趋势。上个月，工信部对外公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》，数据显示，2016年新能源汽车企业的补贴款为123.3亿元，2017年为66.4亿元。2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核，未通过率不足2%，而2017年审核未通过车辆的比重迅速增加到30%左右。
新时代证券研究员杨华超指出，经过为期4个月的过渡期沉淀，预计今年下半年新能源车市将出现显著分化趋势，具体表现为A00级车逐渐式微，高续航、定位中高端市场的纯电动车将迎来市场关注。
部分热销车型面临考验
对照新政的要求，多家车企的部分车型可能会受到冲击。
以北汽新能源为例，北汽新能源EC系列车型凭借亲民的价格和补贴，一直是公司的销量担当。乘联会发布的4月新能源汽车销售数据显示，北汽新能源EC系列4月销量为7471辆，同比增长72%，稳坐纯电动汽车榜首。另据中车网统计数据显示，北汽新能源2017年所销售的EC系列零售量占比高达79%。今年4月，EC系列车型零售量占比已达到98.5%。
而根据新的补贴政策，北汽EC旗下续航里程为156公里的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴。同样，续航里程为162公里的EC200车型，由于百公里电耗较高，补贴由原来的3.6万元降为0.75万元；续航里程为206公里的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg，只能获得1.44万元的补贴。
江淮iEV系列部分车型此前的补贴优势同样遭到稀释，比如iEV6e时光版、iEV7商用版、iEV7E、iEV7E时光版等均由于能量密度原因无法获得任何补贴；iEV7s的补贴将减少1万元。
比亚迪方面，由于第一代、第二代比亚迪秦EV使用的是磷酸铁锂动力电池，其能量系数均低于新补贴标准要求门槛，因此续航低于350公里的比亚迪秦车型从6月12日起均无法获得国家补贴；比亚迪宋中续航为270公里的两个型号，一款因能量密度过低而无法获得补贴，另一款则补贴减少2.36万元。
较晚上市的续航里程为251公里的奇瑞eQ，由于单位电耗较门槛值低了12.45%，因此新政之后国家补贴较之前的4.4万元减少了1万元。
受补贴退坡的影响，新能源A00级车型正在加速去库存。根据6月11日中汽协发布的2018年5月份汽车产销数据，新能源汽车5月份产销量分别为10.2万辆和9.6万辆，同比增长分别为85.6%和125.6%。
倒逼车企降本增效
新能源汽车补贴的退坡也让消费者产生涨价的担忧，但目前来看，汽车厂商统一选择了自我消化的方式，未将影响转嫁给消费者，这也就导致了产品的利润空间受到压缩，倒逼车企推进技术升级、降本增效。
“随着国家补贴政策的调整，电动汽车的补贴额度减少，对企业的盈利确实会有一定的影响。”比亚迪方面表示，公司为应对补贴滑坡，利用自身的技术积累和发展经验，推出了“33111”电动车解决方案，该方案将有效地提升电动车的性能、续航和可靠性，同时大大降低电动车的成本。“未来一到两年，比亚迪还将上市多款新车，在外观、内饰、动力、功能、配置等方面，都具有很强的产品力和议价实力。”
北汽新能源方面告诉记者，2014年北汽新能源就已经考虑补贴退坡和退出的情况，并积极采取应对措施。首先是持续推进技术升级、产品升级和品牌升级，从解决“有没有”转向关注“好不好”，推出了续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型；其次全面推进降本增效工作，一是技术降本，二是规模降本，三是管理降本；最后加大商业模式创新力度，进一步探索车电分离。
“新的补贴政策实施后，对于用户来说并不需要过多担心价格上的波动。奇瑞新能源在新的补贴政策过渡期间，终端、售价不会出现明显的波动。”奇瑞方面透露，补贴新政后，如果按照新标准，奇瑞新能源推出的瑞虎3xe、小蚂蚁eQ1等系列车型，均达到了增加补贴的标准以上。此外，随着双积分政策的正式推行，奇瑞新能源汽车也将有足够销量进入积分体系，使奇瑞新能源可以集中更多的资源用于技术的研发创新。
在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，新能源补贴新政下，企业最直接的应对措施就是通过迅速提升续航和核心竞争力，来尽最大可能争取搭上政策快车。
值得一提的是，6月26日和6月27日，江淮汽车和北汽新能源方面分别向本报记者证实了高管离职的消息。江淮汽车发布公告称，公司董事兼副总经理严刚因工作原因，提出辞去公司董事及副总经理职务，而此前严刚曾分管江淮新能源乘用车业务。北汽新能源方面则证实，营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓，因家庭原因已于6月27日提出辞职。
颜景辉认为，高管的离职不可能对企业完全无影响，但铁打的营盘流水的兵，必然会有新人接替，未来的发展如何，主要还是取决于公司自身的业务竞争力。
