从目前看，提升动力锂离子电池能量密度的方法比较有限，除了研发新型电池以外，无外乎新增正极活性物质的重量和减少电池包配件重量两种方法。对前一种方法而言，能够直接新增电池能量，但是带来的问题也比较多，如安全性的下降和局部过热问题。后一方法效果虽然不那么直观，但是也能达到第一种方法的目的。
减轻配件重量但不能降低配件的强度。从现在电池研发的情况看，我国在这方面的研究和应用比较滞后。在材料学的研究上，我们必须承认和国外还有一定的差距，尤其是在基础研发上。另外，用更轻的材料替换原有较重的材料，普遍面对成本上涨的问题。在动力锂离子电池已经很昂贵的情况下，整车厂采用这种方法的可能性不大。
但是，从国外研究的成果看，寻找一种强度大、重量轻且成本低的材料是可能的。前段时间，沃尔沃汽车宣布电动汽车电池轻量化进入实用化测试阶段，沃尔沃表示，新电池材料成本更低，也更加环保。假如将目前的电动汽车电池全部更换成这种新型材料，可以减低车重超过15%，效果是显而易见的。
通过电池的重新排列布置也是提高系统能量密度的有效手段之一。例如通过对电芯尺寸的研究设计，与整车布置相匹配，更高效放置更多的电池，从而使电池箱体积不变，新增电芯数量，实现更长的续驶里程。总之，提高电池能量密度，完全可以通过各种方法去实现。
除了要长远规划之外，汽车公司眼下的当务之急是研发出更可靠、经济的轻量化材料。在电池技术面对瓶颈的时期，多从轻量化的设计理念思考是电动汽车技术革命的一个重要推力。无论未来新型电池是由何种材料构成，组成电池组的材料基本可以通用，短时间看可能收益不大，但从长远来说，这种基础性研究不会徒劳无功。
