1月27日晚，宁德时代在第10届全球新能源汽车大会上透露，将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）电池技术。这项技术在宁德时代内部已经被定义为“企业战略”级别。
什么是CTC电池技术？
“Chassis”翻译过来就是“底盘”，“CelltoChassis”从字面上看就是将电池集成到底盘中去，从而成为车架的一部分。有人说，这项技术不是已经实现了吗？几乎所有的电动车，电池都挂在底盘下面。例如推出换电服务的蔚来，就是把车子举起来，从底盘下方拆装电池包……
如何解释这种差异？这里不妨将电池比喻成公交卡，把底盘比喻成手机——诺基亚时代，很多人喜欢将公交卡贴在手机背面，上车“哔”一下；智能手机时代，手机自带NFC功能，手机背面不用贴任何卡，上车也能“哔”一下。
从刷交通费这一项需求来看，两者没啥区别，实际上区别老大了——NFC不用在公交网点充值；除了可以刷交通费之外，还能“克隆”各种卡，例如我出差住酒店，拿到房卡之后就在手机背面靠一下，用NFC克隆出房卡信息，这样就相当于有了一张备用房卡了……
此外NFC功能未来还能用于给车解锁，总之，将那张“卡”集成在手机里之后，可以拓展出很多应用。
同理，将电池挂在底盘下，和将电池集成在底盘中，也是两个概念。
目前电动车的动力电池包，看起来就像个砧板，方方扁扁，挂在底盘下了事。但是在车底各种构件之间，还有很多缝隙空间可以利用。例如CTC技术可以将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中，在充分利用空间的同时，也能极大增强电池包的抗冲击能力。
此外，车架在行驶中会产生各种轻微的扭曲挤压，如果将电池包分成几个相对独立的模块进行科学分布，如此一来就能省却很多刚性保护构件了，可以降低不少电池包的结构成本。
按照宁德时代官方说法，目前的电芯封装技术叫CTP（CelltoPack），也就是将电芯封装在一个个的模组单元之内。如果用将电芯看成一颗颗子弹，那么目前的电池模块就像弹夹，整个电池包就是一个个弹夹组成的。就算进化到第二代CTP，不过就是弹夹变成容量更大的弹鼓或弹匣而已。而CTC则是打破了这种传统封装技术的套路，将整个系统集成在车上，配置更灵活了，士兵也不用受累了，装载的弹药也足够多了，安全性也提升了……
按照宁德时代官方介绍，CTP技术将电芯直接集成到底盘上，由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。
CTC对未来汽车产业会产生怎样的影响？
你觉得CTC技术仅仅是生产效率提升，制造成本降低这么简单？这项技术或将改变汽车行业的传统关系。
首先必须强调一点，CTC技术和固态电池最配哦！固态电池的安全性几何倍数于目前的液态锂电池，如果说固态电池是一种新型的手机系统，那么CTC技术就是为了这种手机系统应运而生的手机——只有这样的硬件，才能最大体现固态电池的技术优越性。
例如Rinspeed开发的概念车，车厢和底盘就是完全独立的两个部分，如此一来车辆应用就得到了极大拓展——搭配不同的车身以及底盘设定，就能在MPV、轿车和SUV之间自由切换。这个概念的核心就在于底盘或动力域的完全独立。
按照宁德时代未来的规划，CTC电池技术还可以“模块化”，并不局限于“均匀分布在底盘上”。这么一来，电芯分布是靠前还是靠后，靠左还是靠右，对电动车的重心调整会产生什么样的影响……都是宁德时代说了算的。
不仅是电芯，CTC还会将三电系统纳入进来，换句话说，CTC技术将进一步强化出电动车的“动力域”概念。其难点在于分散电芯或电芯组之间的连接和管理——尤其是热管理，以及某几个电芯出现问题了整个动力域该如何应对——毕竟CTC技术已经摈弃诸如下图这种四平八稳正正方方的“Pack”概念了。
如此一来，固态电池时代的电动车核心技术，将把持在宁德时代这样的上游企业手中。迄今为止，电动车的行业的供应关系是这样的——车企研发一款电动车新平台，然后要求电池供应商如何如何配合……总而言之，车企是爸爸，供应商是儿子。
未来的关系是，车企会“低三下四”要求宁德时代帮忙——我想出一款运动平台车型，您老能帮帮忙不？对对，前后配重是40:60的那种，电机要在后轴，带电子限滑的那种……
未来，撇开CTC技术谈电动平台，任何臣妾都做不到。CTC技术将是未来电动车实现“轻量化+低成本+长续航+安全性”的重要保证。
