六月二日，媒体报道了一辆特斯拉ModelS型车在比利时安特卫普一座超级充电站充电时着火并完全烧毁。这已是近两个月来至少第4起特斯拉自燃事件。
大洋的另一边，柴伟时刻关注着电动汽车行业的每一个动静。两个月特斯拉4起自燃事件，这是偶然吗？眼下，几乎所有的汽车厂商都在布局新能源汽车，电动汽车普及在我国有什么瓶颈？
柴伟是浙江伏打科技有限公司董事长。公司重要从事汽车电池技术及电池产品的研发。眼下，他手握一项高能量快充动力锂离子电芯技术，是否会带来行业变革？
六月十一日，伏打科技举办新闻公布会，正式对外公布全球首款具备产业化的Folta-1.2系列高能量快充动力锂离子电芯技术。该电池可实现“充电5分钟，续航260公里”，这在行业内引起了巨大震动。
电动汽车普及中的“消费者焦虑”
特斯拉、奔驰、宝马、丰田、大众、吉利、比亚迪……似乎每一个汽车品牌都在布局的新能源汽车这个“新赛道”，而受“里程焦虑”“充电焦虑”等因素的影响，电动汽车依然不是消费者的首选。
备受关注，但却在普及上“卡脖子”了，什么原因呢？首先，大家最关心的就是纯电动汽车的安全问题。“这几年，电动汽车充电自燃爆炸的案例屡见不鲜，一旦发生自燃，人员生还的可能性极小，作为消费者，谁愿意放一颗按时炸弹在自己身边呢？”从事多年汽车媒体观察的孙先生这样说。
从电动汽车自燃查明原因来看，大多数火灾原因都源于电池。“现在市场上已装车的动力锂离子电池，都是慢充电池，对电池的损伤很大。很多人认为，电动汽车自燃是电路短路造成的，实际上这是一个误区，电动汽车自燃大多是因为电池材料和技术缺陷，以及消费者使用不当等因素所致。”伏打科技首席科学家周小平说。
周小平长期从事化学化工、物理化学、电化学等方向的研究，手握一大把锂离子电池的相关专利。“电池的正极材料是科技快充的，但负极材料往往是石墨，是亲油性的，是不能快充的。也就是说，现在装车的动力锂离子电池天生就是危险的。”
除了安全问题外，困扰消费者的还有电动汽车的续航里程问题，这也是让汽车厂商研究人员头疼的问题，纯电动汽车想要达到长途出行，要顾及和考虑的方面可就要比燃油汽车多得多。此外，配套的充电桩普及率不高，消费者自己安装充电桩，电网改造难度大，且安全性差。
目前，新能源汽车已成为汽车市场最具活力的板块。统计显示，到2018年，我国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比分别上升59.9%和61.7%。那么，电动汽车市场要一款怎么样“靠谱”的电池呢？
“现在电动汽车普及遇到了充电慢、寿命短、安全性差、里程焦虑等‘痛点’，假如有一款电池能全部解决这些问题，将极大地推动纯电动汽车的普及。”柴伟说。
全球首款高能量快充动力锂离子电芯技术杭州先发
这样“一劳永逸”的电池存在吗？六月十一日，浙江伏打科技有限公司在杭州举办公布会，正式公布具有自主知识产权的全球首款具备产业化的Folta-1.2系列高能量快充动力锂离子电芯技术。
现场，伏打科技还进行了高能量快充动力锂离子电芯技术现场充放电演示。同时公布了一组轰动业界的数据：以中小型乘用车装载50度电量为例，该技术可实现充电5分钟电量从15%到80%，续航可达260公里；充电10分钟，电量从15%到90%，续航可达300公里；有关微型乘用车装载25度电量，可实现充电5分钟电量从15%到80%，续航可达180公里；充电10分钟，电量从15%到90%，续航可达200公里。
据介绍，Folta-1.2系列高能量快充动力锂离子电芯产品技术通过快速充电延续里程，其充电速度能够与传统燃油车的加油时间相当，从根本性地解决了目前慢充纯电动汽车的里程焦虑问题。“动力电芯必须保证在10分钟充放电的情况下，循环寿命大于5000次。”柴伟说。
目前，依托“锂电快导”材料技术而研发的Folta-1.2系列高能量快充动力锂离子电芯产品技术，已与多家国内整车厂家完成了Folta-1.2系列高能量快充动力锂离子电芯产品技术联合测试，该技术已具备产业化条件。
同时，在建设发展集中式快充站方面，伏打科技也有自己的解决方法。以杭州为例，目前主城区共计53个加油站，基本能满足杭州200万辆汽油车的加油需求。“国家电网拉专线，统一调配电力，假如在杭州建设10个集中式快充站，平均每个快充站设置20个充电桩，即可满足电动汽车充电需求。”
