吸取了几年前在我国市场的教训后，卷土重来的日韩电池公司，正在广泛联结更多的我国本土公司，降低风险系数。而随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池公司在重返我国动力锂离子电池竞赛场的同时，也凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。
目前，在大众、通用、宝马、奥迪、戴姆勒的电池供应商体系中，都选取了至少一家韩系电池公司作为供应商。来自韩国电池行业及证券行业的数据显示，截至2018年底，韩国三大电池商——LG化学、三星SDI、SKI的电池未交付订单（来自汽车、IT产业等）超过175万亿韩元（约合人民币1万亿元），仅2018年一年新接订单就有110万亿韩元，很多订单来自欧美汽车厂商。
面对来自日韩电池公司的竞争，以宁德时代、比亚迪为代表的我国电池公司也在加紧加快步伐，希望赶在日韩电池入场前“占好座位”。据不完全统计，目前宁德时代已与国内外近20家车企达成长期战略合作，并成为众多车企的第一供应商。而比亚迪在产量方面也在快速追赶，预计到2020年，其规划动力锂离子电池产量将达到60GWh，这一数字甚至超过宁德时代同期规划的54GWh。
从目前的竞争格局来看，中日韩三国5家动力锂离子电池公司占据着全球超过七成的市场。据媒体援引国际电池行业专业市场调查公司SNEResearch的信息显示，2018年，世界电动汽车用电池出货量为109.8GWh，较上年的60GWh同比上升83%。其中，宁德时代（CATL）以23.0%的市占率居于首位，排在第二的松下与宁德时代的差距并不大，市占率达21.9%。随后依次是比亚迪占12.8%、LG化学占10.2%、三星SDI占5.5%，而前5家电池公司的供货量占全球总量的73%。
随着新能源汽车补贴的减少，日韩电池公司开始逐渐回归我国市场，并重新对市场发起进攻。2019年新年前夕，日本《日经新闻》报道称，松下计划花费数亿美元在其我国电池厂部署两条新生产线，此举将使松下在我国的电池产量新增多达80%，该项目完成后，其总产量将达到9GWh。丰田汽车2020年在我国发售的电动汽车就将采用松下方形锂离子电池。
去年八月，SKI宣布在我国江苏常州金坛开发区建立动力锂离子电池厂，预计年产量达7.5GWh。同时，SKI还加大了在我国动力锂离子电池产业链的投资布局和与本土公司的合作。去年十月，SKI在常州新建锂离子电池隔膜和陶瓷涂层隔膜生产厂。仅一个月后，SK集团控股公司SKHoldings宣布收购灵宝华鑫铜箔有限责任公司的股份，成为灵宝华鑫的第二大股东。
以2018年日韩公司出现在动力锂离子电池“白名单”为信号，我国车企开始考虑将日韩电池公司作为第二大供应商。此前吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾向媒体透露，将以合资方式选定日韩电池公司作为第二家供应商。此外，特斯拉曾表示将在我国寻找本土电池公司作为供应商，在与天津力神传出“绯闻”后，据媒体报道，松下、宁德时代、LG化学都在其竞争名单中。
此前，出于对补贴以及风险的考虑，我国车企大多选择两家以上的国内电池厂商，这也为国内第二阵营的电池公司带来了机会。例如，除选择宁德时代外，上汽还选择万向，北汽选择了孚能，江淮选择了国轩高科等等。包括外资车企也在示好本土电池供应商，比如戴姆勒在去年底与孚能科技签订供货协议。如今，在第一阵营电池商的快速扩张与日韩电池车企“入侵”的双重压力之下，国内第二阵营电池商未来的生存空间也将受到挤压。（经济观察报）
