锂离子电池厂家详解磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的装机量情况。动力锂电池统计数据显示，2019年上半年，我国纯电动乘用车配套的三元动力锂电池装机量约19.51GWh，同比上升183.84%，占比92.96%；磷酸铁锂离子电池装机量约1.47GWh，同比上升76.81%，占比7.015，三元和磷酸铁锂两种类型电池双双上升。下面由锂离子电池厂家详解磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的装机量情况。
锂离子电池厂家详解磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的装机量情况
从动力锂电池种类来看，2018年配套的动力锂电池重要以三元电池和磷酸铁锂离子电池为主，装机量之和占新能源汽车市场份额的97.18%。其中，三元电池装机量占比58.17%，与去年相比新增了十三个百分点，值得关注的是，本年度新能源客车没有配套三元电池；磷酸铁锂离子电池装机量占比39%，与去年相比下降了十个百分点。
2019年上半年我国新能源汽车动力锂电池装机总量为30014.37MWh，同比上升94.29%。其中，三元电池和磷酸铁锂离子电池仍占据绝对优势，装机量总和占比高达98.11%，相关于2018年同期的96.95%，上涨超过了一个百分点。
与2018年同期相比，2019年上半年各月的装机量均呈现出明显的上升态势，同比涨幅最低25.71%，最高达290.94%。另外，与2018年不同的是，2019年前六个月的月装机量从二月开始持续走高，不断攀升，并于六月达到上半年度装机量的顶峰，高达6613.32MWh。
值得注意的一点是，三元锂离子电池的装机量虽然总是领先磷酸铁锂离子电池，但以往二者的装机量比例并不会相差太多，比如在2018年上半年三元与磷酸铁锂的装机量占比分别为56.91%和40.04%，彼此相差16个百分点，但2019年上半年，二者的装机量占比分别为71.14%与26.97%，差距骤然拉大为44个百分点。
目前新能源乘用车发展有以下趋势
从不同的电池类型来看，四月三元锂离子电池装机量为3.45GWh，占电池装机总量63.8%，较上月稍有下降。磷酸铁锂离子电池四月装机量为1.48GWh，占装机总量的27.4%，较三月有所提升。在补贴退坡的压力下，部分公司为了降低成本选择更具成本优势的磷酸铁锂离子电池。
新能源数据库显示，九月动力锂电池总装机量为3.95GWh，环比新增15.5%，同比大幅下降97.4%。从电池类型来看，三元电池装机量为2.9GWh，占比73.3%，比重较上月下降3.9%；磷酸铁锂离子电池装机量为0.95GWh，占比24.4%，比重较上月上升3.3%。
从不同车型来看，新能源乘用车装机量为3.03GWh，占比为76.5%；新能源客车装机量为0.74GWh，占比为18.7%；新能源专用车装机量为0.19GWh，占比为4.7%。
动力锂电池类型方面：6377MWh装机总量中磷酸铁锂与三元锂平分天下，两者占比均在40%以上。其中三元锂动力锂电池装机量达3086.5MWh，占比48.4%；磷酸铁锂动力锂电池装机量为2645.8MWh，占比41.49%；锰酸锂动力锂电池装机量为336.8MWh，占比5.28%；其他动力锂电池装机量为308.1MWh，占比4.83%。
除锰酸锂离子电池外，三元、磷酸铁锂、钛酸锂离子电池的装机量较去年同期均实现正向上升，稳居榜首的三元电池暂且不提，一直默默无闻的钛酸锂离子电池上半年表现十分喜人，虽装机规模远不能与三元、磷酸铁锂相提并论，但同比上升幅度高达87.48%，颇有崛起之势头。
磷酸铁锂离子电池装车多集中在客车、专用车市场，乘用车领域还是以三元为主。补贴加速退坡一定程度上给磷酸铁锂离子电池市场带来了新希望，在专用车及乘用车的某些细分市场上，磷酸铁锂离子电池因具成本优势，将得到市场的青睐，这也是公司应对补贴退坡的一种趋势。
