当前，能源危机、空气污染、交通拥堵等成为令世界各国难以解决的最为头痛的问题。为此，西方发达国家，尤其是德国、法国、英国等欧洲强国纷纷发布禁售燃油汽车的时间表。随着欧洲各国电动车政策的出台，车企都不约而同地加快了研发电动车的脚步。
但是，“欧洲厂商每制造一台电动车就需要支付4,000至7,000美元的电池成本给中国厂商。”来自欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)的这一结论却显示出欧洲电池产业的缺位或欠发达的短板。
欧盟委员会主管能源的副主席Maro？？efcovic在接受媒体采访时表示，欧洲的汽车工业正在面临巨大的威胁，“我们正在同电动汽车脱节，所以电池行业需要再造一个空客。”
那么，欧洲电动车企何以为中国动力电池企业打工？“卡位”欧洲市场，中国动力电池企业是如何做到的？
记者对此略作剖析，仅供业界评鉴。
“再造一个空客”欧盟放言为哪般？
当前，能源危机、空气污染、交通拥堵等成为令世界各国难以解决的最为头痛的问题。世界汽车工业发展130多年的历史，见证了人们拓展空间、把握时间的自由权利的逐步提升。然而随着道路车辆越来越多，拥堵的交通、污染的空气、枯竭的能源、显现的危机，使全球汽车行业面临共同的诉求：即清洁、高效、智能升级。这种改变，影响的将不仅是人类未来的生活方式，还包括人类与自然的和谐共处。
据新能源汽车网了解，目前部分发达国家已纷纷公布了禁产、禁售燃油汽车的时间表。
荷兰宣布：从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车，或许将成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家；
德国计划2030年全面禁止销售汽油和柴油汽车。
英国宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售；
法国宣布：到2050年前使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车；
此外，挪威、印度等国家也纷纷表示将在2025-2030年全面禁售燃油车。
值得注意的是，汽车巨头丰田汽车也宣布：将在2050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。
虽然，全球范围内的“禁油令”最早发端于欧洲，但是欧洲车企始终没有给予电池研发更多的重视，而是过度依赖于亚洲供应商。
尤其是ASEC于2017年8月正式被中国金沙江资本收购后，“吃掉”各大车企的电池厂商就基本都来自日韩和中国，不仅如此，比亚迪这两年还接了很多欧美方面电动大巴的订单。
AlixPartners公司之前发布的电动里程榜单，即按照电动汽车销量乘以行驶里程得出的排行榜，二季度榜单中前十名就有五家中国企业，美国的特斯拉和通用占了两家，韩国有现代，而欧洲只有宝马和半个雷诺(雷诺日产是一个大联盟)。
针对动力电池领域迟缓的发展节奏，欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)会长RobertoVavassori曾发出这样的警告：限制燃油车带来的欧洲电动车需求急剧增长等于直接为中国供应商带来更多业务，其中还有日韩厂商参与竞争。欧洲需要合理的转换期，而不是直接将主动权交给中国。欧洲厂商每制造一台电动车就需要支付4,000至7,000美元的电池成本给中国厂商。欧洲应该专注开发下一代动力电池，同时发展其它降低碳排放的方法，比如提高发动机能效和燃油结构。
进入2017年，由于各国开始紧收政策，欧洲国家的电池研发也才开始有了进一步的动作。
以德国为例，曾经的德国绝对是以燃油车作为产业支柱的，但现在默克尔也发话要向电动车转型，还表示政府将给予更多支持，让芯片制造和电池生产业务回到欧洲。她在大选中的竞争对手MartinSchulz也表示，政府已经加大对电池产业的投资。也就是说，将来电动车产业应该包括完整的工业体系和供应链，这才是德国的工业模式，才能支持国家经济。
不久前的法兰克福车展上，大众汽车集团CEO穆伦宣布要投入500亿欧元用于电池业务，200亿欧元到电动车业务。这500亿欧元就是要拿出来和中国、欧洲和北美地区的战略伙伴们一起提升电池产能。大众突然这么壕，是因为需求量真的很大，2025年大众集团计划每4辆新车就要有一部是纯电动车，加起来对电池的需求就要超过每年150GWh，这个量需要四个特斯拉的超级工厂才能满足。
除此之外，德国企业也开始自己搞联盟了，法兰克福的TerraE控股公司联合了17家德国公司组建了一个联盟，还得到了德国政府的支持，他们要建立一座超越特斯拉的超级电池工厂，最大产能预计将达到34GWh。这座工厂的建设项目已经获得德国研究部门520万欧元的资助，当然这只是一小部分，整个项目完成之前投资金额需达到10亿欧元。
欧盟委员会主管能源的副主席Maro？？efcovic在接受德国媒体采访时更是放出豪言，他认为欧洲的汽车工业正在面临巨大的威胁，“我们正在同电动汽车脱节，所以电池行业需要再造一个空客。”Maro？表示他们计划在布鲁塞尔举行首脑会议，认真讨论这个议题。“我们必须认识到问题的严重性，美国和中国在电动汽车领域的动作已经比我们快很多了。”
空客公司创建于1970年，是集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。当年之所以能跨国联手的原因就在于：让欧洲的飞机制造商可以与强大的美国对手波音公司竞争。
40年过去了，如今空客与波音成为了民航客机领域的两大巨头，虽然不能说超越波音，至少平起平坐了，事实证明了成立空客的决定是多么富于远见，所以欧盟希望能够把这个成功经验复制到电动车的电池行业。
投资300亿全球争雄中国企业信心足
那么，“卡位”欧洲市场中国动力电池企业是如何做到的？
2017年5月，金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权。比照2017年初，全球第三大动力电池制造商宁德时代高达840亿元人民币的私募估值，金沙江创投看起来像一头公牛闯进了瓷器店，以碎片的价格卷走了全球第四大动力电池制造商。对于金沙江创投而言，或许会在几年之内锁定与雷诺-日产的供应关系。另外，AESC将毫无疑问会进入中国市场，一方面吃下雷诺-日产-三菱在华的电动车市场份额；同时在湖北省政府的帮助之下，很有可能拿下东风汽车集团的配套资格。而对于AESC，也可作为中国电池军团的一员参与全球动力电池市场的角逐，争取做到全球TOP5。
如果说，将全球第四大动力电池制造商AESC收入囊中，是我国动力电池行业的意外之喜，那么，本土龙头企业的发奋图强就真正构建起了自主品牌的综合实力和全球竞争优势。
统计数据表明，2016年全球动力电池企业出货量排名中，前十排名中有七家企业来自中国，依次为比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神、比克以及中航锂电，万向A123和哈光学也排在11、12位。不仅如此，即便按照销售额计算，中国企业共占了全球动力电池60%的销售额，日本企业约为17%，韩国企业约为23%。
不仅如此，在中国新能源汽车市场的助推下，中国本土动力电池企业的增长速度要远远快于日韩竞争对手。据统计，2017年上半年我国动力电池领域的投资项目就有52个，总投资额达到919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额达到676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额达183.19亿元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。
国家新能源汽车推广应用专家组成员、中国电动汽车百人会成员方建华表示：“不仅仅是规模，也不仅是动力电池产业的发展速度，更重要的是全产业链上下游的配套和综合实力”，在他看来，国内已经有动力电池龙头企业参与了国际竞争，宝马、奔驰等国际著名品牌也已经开始与国内一些主流电池厂家进行合作，“本土动力电池厂商的实力已经显现出来”。
正如专家所言，新能源汽车网分些认为，以宁德时代为代表的本土动力电池厂商正在以其卓越的创新实践书写着一个时代的传奇。
截至2017年上半年，宁德时代凭借20.98%的市场占有率，超过了此前位居第1位的比亚迪，则标志着宁德时代已成为我国动力电池领域的市场领跑者。
截至2017年8月份，已陆续有多家车企收到了2016年的新能源财政补贴，包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等，而他们供应商名单里都有宁德时代的身影。以宇通客车为例，在2017年公布的前7批新能源汽车推荐目录中，其共入选了127款新能源汽车，使用宁德电池的达83款车型，占所有入选车型的65.4%。
不仅仅是众多大牌车企的“座上宾”，在资本市场，宁德时代似乎已成为“传奇”的代名词。
2017年3月，宁德时代市场估值高达840亿元。据熟悉资本市场的人士对新能源汽车网表示，目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元，使得宁德时代成为仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车的汽车零部件企业，也超过当下在A股上市的任何一家汽车零部件企业。
2017年6月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司在福建日报刊登上市辅导公告，保荐机构为中信建投，意味着这家新能源电池巨头正式启动IPO。
另据新能源汽车网了解，宁德时代计划在2020年前将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时。若宁德时代如期达成目标，宁德时代将会成为超越特斯拉-松下(内华达州电池工厂产能为35亿瓦时)的第一家全球电池供应商。而宁德时代副董事长黄世霖在参加行业年会时表示，公司目前产能已经达到7.5GWh产能，磷酸铁锂和三元各占一半，接下来计划每年翻番，到2020年底，希望总产能达到50GWh，预计累计总投资超过300亿元。“全球最大的动力电池供应商”的目标和梦想似乎离宁德时代愈来愈近。
综上所述，无论“欧洲电池空客”能否横空出世，都无法阻挡以宁德时代为代表的中国本土动力电池企业“跑马全球”的铿锵蹄声。
挑战当然有，而且还巨大，但是，来自实力的信心足够令人自豪。
