新能源电动汽车该使用三元锂离子电池还是磷酸铁锂离子电池？近年来，新能源汽车产业迎来突飞猛进式的发展，目前纯电动汽车市场上应用最广泛的三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池作为基础。关于一辆新能源电动汽车来说，电池就是生命，电池的性能在很大程度上决定了这辆车的综合表现。
新能源电动汽车该使用三元锂离子电池还是磷酸铁锂离子电池？
磷酸铁锂离子电池：
磷酸铁锂离子电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展的早期阶段，磷酸铁锂离子电池因其热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，成为了各大厂商的首选。
假设一台电动汽车的实际续航里程是200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%情况下，依然可以确保25.6万公里的总使用里程，在总里程上再打个8折，至少也是20.48万公里。
磷酸铁锂离子电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂离子电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。
磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，加上其循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次的循环性特点，再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂离子电池。可以说新能源汽车的兴起，和磷酸铁锂离子电池有着不可或分的关系。不过，磷酸铁锂离子电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差。
可以说，磷酸铁锂离子电池的使用关于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基用途。
三元锂离子电池：
三元锂离子电池，是指用镍钴锰酸锂钾三元正极材料的锂离子电池，相比之前介绍的磷酸铁锂离子电池，能量密度高、价格合适，综合表现更加的优秀，成为了目前大多数新能源汽车所采用的电池类型。
三元锂离子电池的循环寿命可达1500次左右，还是按80%来测算，就是1200次，假设一台电动汽车的实际续航里程可以达到200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%的情况下，最大可达到19.2万公里的总里程，在总里程上再打个8折，依然还有15.36万公里。
正极使用三元锂离子电池材料比使用磷酸铁锂材料放电容量高19.4%，比能量高37.5%，放电比功率高39.7%。由于三元材料质量比容量、压实密度均高于磷酸铁锂材料，所以使用三元材料电池放电有较大优势。
与磷酸铁锂离子电池不同的是，三元锂离子电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂离子电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂离子电池也有很大的优势。
比亚迪王朝系列的唐、宋等车型更换电池的费用在5万元左右。而特斯拉就要贵得多，加上运输、关税、电池价格，总共要30余万元。具备更高续驶里程的三元锂离子电池电动汽车发展更为迅速，但频繁出现的电动汽车自燃、起火现象引起了大众对其安全性的高度关注。
关于家庭用车来说，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池的额定循环寿命都远远超过了用户的实际使用习惯，也超过了目前我国消费者平均的换车周期，因此在使用寿命上可以完全放心。
应对新政，市场也作出了响应，将长续航、高能量密度作为下一步进攻的方向。在此之下，综合安全性能、成本等因素考虑，出现了三元电池与磷酸铁锂离子电池技术路线之争。“动力锂电池技术路线之争”仍将持续，三元抑或磷酸铁锂，或是其他新技术都将由市场需求决定。
总结：反观国内市场，像江淮、比亚迪、北汽等不少汽车厂商也开始将旗下原本使用磷酸铁锂离子电池的车型换装三元锂离子电池，三元锂离子电池正在主导未来的动力锂电池市场。
