据共同社三月四日报道，日本新日铁住金集团旗下的NS联合内航海运公司（东京）四日在东京都内公开了日本国内首艘搭载锂离子电池的混合动力货船。仅靠电池可最多航行约6小时。这有望促进节能、降低对环境的影响和改善船员的劳动环境。
公开的是二月二十七日竣工的内航货船Utashima（499吨级），全长76.19米，宽12.00米，将用于运输新日铁住金的钢材。该船设有2828个由24个东芝产锂离子电池构成的电池组，相当于约2700辆普通混合动力车（HV）的电池容量。
用柴油发动机航行时可为电池充电，停泊时的快速充电设备也将推进完善。假如由电池为电动机供应电力并带动螺旋桨进行航行的话，二氧化碳（CO2）排放量几乎为零。
虽然造船费用接近原来的2倍，但燃耗预计可降低2至3成。通过减少柴油发动机的运转，能够新增保持船内安静的时间，便于船员休息。NS联合内航海运的常务董事和田康太郎称这将推动工作方式改革。
Utashima的船主为向岛Dock公司（广岛县尾道市），由小池造船海运公司（广岛县大崎上岛町）制造，NS联合内航海运将负责运航。
钴酸锂正极材料价格跟随钴价波动。
钴酸锂体系重要应用于智能手机和平板电脑等消费类电子产品领域，由于今年钴价维持高位导致钴酸锂正极材料价格较高，近年钴酸锂市场领域逐渐被三元正极材料替代。
根据我国化学与物理电源行业协会数据，受原材料钴价波动影响，钴酸锂正极材料2018年均价同比上升9%至41.5万元/吨，其中年末较年初价格下降27%至30万元/吨;
钴酸锂正极材料产量基本持平，行业集中度高。
根据我国化学与物理电源行业协会和鑫椤资讯数据，2018年，钴酸锂正极材料年度产量同比微增0.05万吨至5.37万吨，基本持平。
钴酸锂正极材料行业集中度较高，CR5超过80%，厦门钨业、湖南杉杉、天津巴莫、天津盟固利、格林美前五大钴酸锂厂家的产量为4.3万吨。
锰酸锂正极材料价格继续下降，价格优势凸显。
根据我国化学与物理电源行业协会和鑫椤资讯数据，动力型锰酸锂正极材料2018年均价同比下降4%至5.80万元/吨，其中年末较年初价格下降34%至4.30万元/吨。随着今年碳酸锂价格回落，锰酸锂体系的价格优势凸显。
锰酸锂正极材料行业集中度不高，2018年产量同比上升55%至5.5万吨，受益于性价比优势、三元混杂需求和下游市场扩展。
锰酸锂体系在低端数码、动力市场扩张较快，电动自行车、老人代步车等应用领域逐渐涉及，产品性能逐渐提升，提升在纯电动客车配套的锰酸锂离子电池能量密度可超115wh/kg。
此外，根据我国化学与物理电源行业协会和鑫椤资讯统计，锰酸锂正极材料和三元正极材料混杂的比例占今年国内锰酸锂需求70-80%。
2018年国内锰酸锂厂家行业集中度不高，上升较快的重要公司为中信大锰、贵州丕丕丕等。
▌负极材料:量价稳健，龙头表现较好
2018年负极材料量价稳健，原料针状焦价格和石墨代工价格带来压力。根据我国化学与物理电源行业协会和鑫椤资讯数据，负极材料2018年产量上升28.98%至25.28万吨;
受原材料针状焦价格支撑，国产中端人造石墨类负极材料2018年均价同比上升7%至5.4万元/吨，其中年末较年初价格下降6%至5.15万元/吨。
2018年，由于有效产量较低、下游石墨电极需求上升导致针状焦继续供不应求、价格较高，给负极材料市场带来压力。
此外，2018年石墨化代工价格基本平稳，截止到2018年底约22000万元/吨。
行业产量继续扩张，龙头厂商表现相对较好。2018年锂电负极材料行业产量继续扩张，负极材料厂商跟随重要锂电厂家就近建厂，继续绑定大客户，扩张重要集中在电费便宜、环保相对宽松的区域，且扩建规模较大。
随着动力锂电池行业集中度逐渐集中，给行业龙头供货的负极材料厂商出货量较好，行业中小公司承压。
