11月7日，由江苏南通市交通运输综合行政执法支队提出、苏州市江海船舶设计有限公司设计的柴油机和锂电混合动力新技术的客船，正在南通市神龙游船有限公司建造。
据悉，这是南通船舶制造业首次应用柴油机和锂电混合动力新技术。
11月4日，“BMS锂电池监控系统和柴油机和锂电混合动力自动切换控制系统”应用于游船建造业的方案和设计图纸，顺利通过专家评审和有权部门正式批复。
据了解纯锂电池船舶噪音低，节能环保，但动力系统的成本比柴油机昂贵。为保障船舶正常运行，船上一般需配置两套纯锂电动力系统，既占用大量空间，又大幅增加运行成本。
采用新技术后，一艘船上只要装置一套柴油机和一套纯锂设备，平时动力以锂电为主，超过15千瓦就会自动切换为柴油机动力，也可以手动设定为纯锂电动力或纯柴油动力，完成后可降低30%—40%的运行成本。
据了解，这艘混合动力客船，总长24.8米、船宽5.6米、型深1.5米，可载客72人。南通市交通运输综合行政执法支队正开展该客船的建造检验工作。
不过值得一提的是，该客船将搭载谁家的、哪种技术路线的锂电池还未透露。
据高工锂电了解，目前船用锂电池必须通过中国船级社（CCS）及其授权机构的资质认证，且CCS只认定方形磷酸铁锂。其中，内河、内湖的短距离运输船、观光船、轮渡船等小吨位船舶以纯电动为主，大吨位长途商用船则以油电混动技术路线为主。
区域来看，南京、武汉、新疆等多个湖/河景区正在推动船舶油改电工作；武汉长江渡轮、珠江客轮、上海安吉-黄浦渡轮在推行纯电动示范船项目；大型几千吨级散货船也在探索油电混合新能源船舶项目。
总得来说，船舶锂电化的风正在吹起。
