1、保养还是靠用户，但用户很少了解电池使用要保养的，再者，车型与用途定了，也还难让电池有保养。例如：大电池装在改装的三轮车上用于拉货，小电池装在两轮上也用于拉货，这样的电池长期大电池放电，容易引起正板铅膏与板栅分离，造成容量下降。
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2、用户的日常使用：不可每次把电都骑完，70%的放电就能充回去是比较好了，当然，有些用户也是不得已才全用完，充电也不可太勤，有些用户天天充，电池在浮充下也会析氧而微失水（电动汽车电池是贫液电池），当然，这种失水是很微量的，但长年累积下来，失水量也不少，失水多了，会造成内阻上升，充电器充电末期不转灯，最终使电池变形，这就是常说的，电池不是用坏的而是充坏的。
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3、维护：只能到专业的修理店来维护，维护一般来说就是补电解液，时间够的话，可以给电池做一次全放，放完后用配车充电器充饱，再用专业充电器或修复仪小电流过充电，能提升电池容量（但使用时间长的电池，过充电的电流要小，充入的电量不可太多）电流太多的话，正板容易掉粉而造成电池微短路，哪样的话，这组电池被你维护后用户用了一个月左右就会不行了。我曾经把仓库贮存2年的电池，容量已经下降到几乎为0，电池电压从零点几负到2V。这样的电池经过脉冲修复和过充电修复，容量恢复到标称容量的97％。其中有3％的电池不可修复。
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经过解剖，发现是铅枝短路。又经过深循环充放电试验，其寿命与原来的电池基本一致。所以，还是建议您采用脉冲修复技术。特别是密封电池，每次拆开均有不同的损伤，即便暂时修复可用，对电池的寿命影响极大。
那么，对电动自行车的电池还是以脉冲修复为好。另外加富液壶水疗法弊端大，危害健康。不支持所谓的教学害人害己，建议修复要懂，不要盲目。
