关于骑行电动汽车的朋友，特别像配置大功率电机的朋友，一般半年到一年左右就要更换电池，如何让电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。
首先看下它们的反应方程式：
负极材料：Pb正极材料：PbSO4电解质溶液：H2SO4
负极：Pb-2e-+SO42-=PbSO4正极：PbO2+2e-+SO42-+4H+=PbSO4+2H2O总反应：Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O阴极：PbSO4+2e-=Pb+SO42-阳极：PbSO4-2e-+2H2O=PbO2+4H++SO42-总反应：2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4
铅酸电池它是以海绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与了化学反应。从上述反应原理可以看到，在放电时，正负极材料都与电解液中的硫酸反应生成硫酸铅。在正常情况下，所生成的硫酸铅结构疏松，并且其晶体非常细小，电化学活性很高。在充电时这种活性很高的硫酸铅可以在电流用途下重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。通过这种稳定的可逆过程，电池实现了储存电能和释放电能的用途。
如何使电动汽车电池寿命更长（注意事项篇）
关于电池和充电的注意事项，我们分成两类：绝对不允许（禁止）和最好不要（建议）：
禁止：
1、严禁将电池的正负极短路
2、禁止经常使用到欠压保护电路起用途的时候才充电
3、禁止经常在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动汽车
4、禁止闲置时间过长（不得超过三天，且所剩电量应大于40%），禁止亏电存放
5、假如发现持续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电池的温度是否发烫。会的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。
不转灯原因有三：一，充电器参数不匹配，出现漂移;二，线路问题;三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。排查方法：
1、检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低
2、检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
3、查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
4、还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。假如发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
5、禁止电池的最大放电电流超过额定容量150%，也就是假如是6-DZM-10（常说的那种12AH的电池）的电池，它的最大放电电流为10×150%＝15A,假如是6-DZM-17的电池它的放电电流大为17×150%约为25A,假如是20AH的的电池最大放电电流为30A。这样也同样的限制了控制器限流值的大小
建议：
1、最好不要在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动汽车。还有应注意的是：
转灯并不表示此时的电池已经充满电，差不多只有95%－99%，要继续浮充2－3个小时来把它充满。
2、做到及时充电，闲置时间最好不超过12个小时，同时应新增相应浮充的时间。
3、使用量较少者，最好使用到50%－80%后再充电，有利于延长电池使用寿命。
4、在电池使用一年后，每间隔2个月，最好恒流充电一次，电流大小为C／15，时间20小时。
5、少拉重物，速度不要开得太快，减小电池的放电电流。
6、缓慢加速，减小大电流对电池，控制器及电机的冲击。
如何使电动汽车电池寿命更长（方法之总结篇）
首先由电池本身引起的和电池生产的原因，这是我们所不能控制的，我们所能做的，那就只有选择了。现在的电池厂家琳琅满目，质量又各不相同，如何选择电池成为一个难题。
第一，我们考虑的是品牌（我是指电池品牌，而不是电动汽车品牌。为何有的电动汽车品牌信不过呢？因为，即便有的是名牌！现在很多经销商为了利益和退货方便，往往不是使用原厂配套的品牌电池。所以，大家在买车的时候留一下心，可以问问是什么牌子的电池。）假如金钱方面允许的话，尽量选择品牌电池，千万不要贪图便宜。
其次，考虑的是售后服务。售后服务要有保障。弄清楚电池的真实保修期。有的维修组织，会人为缩短电池的保修期，尤其是更换全新电池的时间，一般的关于新购电动自行车，一般为一年保修，半年内容量不足60%，可以更换全新，半年至一年内更换经厂家重新配组后的电池；而电摩，一般为半年至八个月保修，三个月内容量不足60%可以更换全新，三个月至保修期结束更换经厂家重新配组后的电池。
曾经有一个人问我为何14AH的电池比10AH的电池轻！我们同样额定电压的电池，容量越大的电池质量（重量）越大，那么那个14AH的电池就是假14AH的电池，其实它就是10AH的，这是商家的一种促销手段（说它骗人也不完全是，因为可能是用20小时率（20HR)放电得出来的结果，而按国家标准是按2小时率(2HR)，得出来的结果，就应该是10AH的了），因为容量越大的电池，价格越贵，而且路程跑得更远。
关于电池，我就只讲以上那些，因为和我们关系最大的是使用的问题，接下来我们着重讲怎么使用才能使电动汽车电池寿命更长。
关于铅酸电池，它的寿命终结最重要的原因是什么？硫化。对就是硫化，在前面我们已经说过只要是铅酸蓄电池，在使用的过程中都会硫化，我们根本无法解决，但是我们有办法减小硫化的出现，这是我们所能控制的，而且我们在前面也说过了出现硫化的原因：大电流放电，无法及时充电，深度放电，频繁充电，充电时间过短，充电器本身引起的因素等。
要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的使用环境：
1、少搭载重物，控制好车速和刹车，防止大电流放电。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候才继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样子的话，不但可以防止大电流放电对电池的损害，而且还可以新增续行里程。
2、及时充电。使用后应及时充电，最好不超过半个小时，假如还要再使用就不用了
假如一天之内，要骑好几趟，而且间隔时间又比较长，那可以选择晚上一次性充电，而且应适当延长充电时间1－2小时，也就是转灯后（因为各充电器充满指示方法不尽相同，所以我在此统称转灯，就不说跳绿灯不跳绿灯了，还是其它，下同）3－5个钟头。
假如一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）
假如你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，假如更少，可以适当延长，但不能超过3天。同样应适当延长充电时间。
总的来说要注意：
最好不要在未充满电的情况下就拔下电源来使用
使用的时候坐到额定里程的50%－80%再充电。不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。
定期深放电。定期深放电也是对维持电池容量的一种好办法，这是为何呢？不是说铅酸电池没有记忆效应，为何要深放电呢？具体原因大家可以在结尾处发表一下评论探讨一下，各抒已见嘛。这一点，我想等大家发表完意见之后再说出我的看法，请不要见怪！至于周期嘛，一般新购三四个月的电池不用，从四个月至八个月开始，每两到三个月一次，一年以上的每月一次。其实这种方法比较适合那些日使用量较小的人，因为，很多人使用时都是很不规律的，谁能保证不会有一次半次的坐到欠压保护的时候。所以你们也不必完全效仿，了解一下有这么回事就好了。
或许有人会问，使用后不是要及时充电吗，否则容易造成硫化。没错，但是：浅放电时，里面的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶，比较可以用方法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲，过充电法等。而且我们上升的浮充的时间，可以对硫化的电池有一定的防止用途。
3、做好欠压保护，防止深度放电｛12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，假如是36V电池组，最低保护电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在差异，肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，硫酸铅浓度新增，盐化加快，这时对电池的损伤很大，其实影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V，所新增的续行里程也就两三公里，而对电池的损伤却非常大。因此，虽然控制器有欠压保护，但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。
建议：为防止电池过放电，欠压保护最好设置比标准高0.5V－2V之间，这个值不同电池组不同，关于标称24V的欠压保护设21.5V～22V，关于标称36V的设32V～33V，关于标称48V的应该设在43V～44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。｝长时间不使用车子，应充饱后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。
4、不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动汽车的时候是这样的，不使用的时候就充电，一要用的时候就拔下电源，也不管有没有充满（真正充满应是在转灯之后继续浮充２－３个小时）像这样子的电池寿命就很短了。
５、充电器因素。检查充电器的各个参数，如最高充电电压（恒压阶段的电压，也叫恒压值）是否合适，恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。；转灯电流，太大或太小都不合适。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。
控制充电最高充电电压应在2.42V每格（１２V的电池也就是15.2V每个）以下，也就是在析氢电位以下。假如此时在限流大电流充电的状态下，加入去极化的负脉冲，就可以改善电池的充电接受能力。否则，一旦高于析氢电压，电池就会快速的失水。
