财联社（北京，记者刘阳）讯，伴随新能源汽车销量的猛增，被喻为新能源汽车“心脏”的动力锂离子电池正成为影响传统车企变革极为关键的一环。在与动力锂离子电池公司微妙的博弈之中，车企巨头们一方面迫切要与之合作，一方面又想尽快“逃离”。
四月二十九日，宝马集团官宣，集团与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展，双方将持续探索实现电芯技术的重大突破。
“2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，宝马将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。”宝马集团董事韦博凡介绍，从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动汽车。“目前，我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。”
按照规划，2021年底，宝马将实现全球最大规模的OTA升级，至2023年，宝马将在全球供应大约12款纯电动汽车型，预计纯电动汽车约将覆盖90%的细分市场；到2025年，宝马纯电动汽车型的销量每年将同比上升50%以上，并将销售2020年的10倍以上的纯电动汽车，且完成第200万辆纯电动汽车型的交付；到2030年，纯电动汽车型将至少占全球总销量的50%，届时，MINI将成为纯电动品牌。
“2030年前，我们预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。”宝马集团董事长齐普策表示，宝马正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。新车将搭配新一代的电驱系统，将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力锂离子电池概念。“这一独特组合将为‘新世代’车型在低能耗方面带来重大飞跃。
实际上，为了“心脏”的话语权，车企与动力锂离子电池公司的争夺战早已打响。不少业内人士认为，动力锂离子电池的成本在整车中占比约三分之一，对车企来说，将动力锂离子电池核心技术和产量掌握在自己手中十分重要，或许未来的电池供应方式会走向多元化：包括采购电池、与动力锂离子电池公司合建电池厂，以及更为“大胆”自建电池厂。
作为自建电池厂中的一员，三月十三日，吉利科技集团宣布在我国江西赣州投资300亿元，计划建设年产量42GWh的动力锂离子电池项目。其中，一期投资85亿元建设年产量12Gwh动力锂离子电池项目；后续投资215亿元建设年产量30Gwh项目，两期投资用地1500亩左右。
“耀能新能源（赣州）是我们第一家自己的电池厂。”四月二十九日，吉利科技内部人士告诉记者，该项目中，目前规划的产品有三元锂离子电池，产品将重点供应吉利科技和吉利商用车公司，同时也会面向大众市场中的各品牌客户。“目前，厂建设正在稳步建设中。”
此前一日，耀能新能源2021年度年产12GWh锂离子电池（赣州）厂建设项目监理工程的招标通告也透露了厂建设的进展。根据通告，该项目位于江西省赣州市经济技术开发区，占地面积520亩，项目建筑总面积约25.6万㎡，预计2021年六月一日开工，2022年底正式投产。
天眼查App显示，三月三十一日，耀能新能源（赣州）有限公司成立，注册资本1亿人民币，法定代表人为余卫，公司经营范围包括电池制造；新能源汽车废旧动力蓄电池回收；电力电子元器件制造；电池销售等。股权穿透图显示，该公司由吉利迈捷投资有限公司间接全资持股。
“车企自建厂布局电池领域应该说是一个必然的趋势。“乘联会秘书长崔东树曾表示，此前，车企可以自建发动机厂、变速箱厂，从而实现一个一体化的控制。“自建电池厂未来也将是这种风格，每个整车公司都会有自己核心技术基础。”
