“做好退役动力锂离子电池回收，首先除了履行安全环保等社会责任之外，对电池增值以及材料保障都有极其重要的用途。”在不久前举办的我国电动汽车百人会（2021）云论坛期间，浙江华友循环科技有限公司（以下简称“华友循环”）总经理鲍伟接受电池我国网采访时表示。
图为华友循环总经理鲍伟接受电池我国网采访
作为锂离子电池制造的关键材料，钴资源在世界上的分布极不平衡。数据显示，2019年全球已探明的钴矿储量约为700万吨，而我国储量为8万吨，仅占全球总储量的1.14%。鲍伟谈道，虽然我国有一定的钴资源，但大多不具备开采价值，国内需求的钴金属几乎全部来自于海外。而其他如镍、锂等材料也都面对类似问题，所以电池回收是未来我国发展新能源汽车的重要材料来源。
01、电池回收前景广阔
数据显示，截至2020年年底我国新能源汽车累计产销量已经超过500万辆。与此同时，退役动力锂离子电池量到2020年累计已经达到20万吨。鲍伟表示，在2017年的时候，当时业内还在担心退役的动力锂离子电池没有人处理，但是到了2020年底，国内电池回收公司的产量已经远远超过退役动力锂离子电池的退役量。
鲍伟举例说，仅工信部公布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单第一批5家合规公司的电池处理能力就达到60万吨以上。与此同时，还有很多其他不同的行业公司跨行进入到电池回收领域。
据介绍，现在电池回收处理的方式有多种，比如海外优美科是火法，国内的华友循环等公司是传统的湿法。从电池包到电芯之间拆解方法就更多，包括带电拆解、不带电拆解、液体环境下拆解、自动化拆解、人工拆解等很多方法。其中，华友循环专门研究了一套自动化拆解线。
“目前华友循环累计回收的电池，从直接电池包算起的话接近1万吨，假如再加上回收的一些中间品，总量可能超过3万吨。”鲍伟介绍说。因为华友循环本身是一个规模化的公司，所以公司通过规模化运作降低生产成本，同时拥有领先的技术，结合对电池厂废料的回收处理，综合起来资源再生板块已经实现了盈利。华友循环的客户大多来源于整车公司，包括大众、丰田、宝马等国内外知名公司。
随着新能源汽车产销量的不断提高，未来动力锂离子电池退役量也将大幅新增。鲍伟预测，十年之后，“城市矿山”的比例占电池材料供应量的比例会很高；二十年之后，可能大部分电池材料就将来源于“城市矿山”资源。“钴、镍的回收率现在可以做到98.5%以上，非常高。”鲍伟说。
02、梯次利用使电池增值
不过，并不是所有退役动力锂离子电池都适合直接回收。三元电池因为含有镍、钴、锰，所以它的再生价值很高。而磷酸铁锂离子电池则没有太多的再生价值，因为它的重要构成元素是锂、铁，但是它因为使用寿命长，所以梯次利用的价值比较高。
“梯次利用是可以使电池增值的，这对整个新能源行业来说是一个好事儿。因为原本没有这份价值，我们创造出了价值，实际上使电池的成本降低了，梯次利用是降低电池使用成本的一个非常好的小分支。”鲍伟表示。
据介绍，现在梯次电池的使用方向重要两个，一个方向是低速车、两轮车三轮车、叉车、环卫车等领域，“现在重要以两轮车为主，因为2020年快递外卖行业小车使用的需求大幅新增”。第二个方向是储能，储能的使用目前还是在探索期，所以大量的梯次电池还是进入到两轮车环节。现在有关梯次电池的利用方向，国家也出台了相关政策，使梯次利用走向合法合规。
“梯次利用公司如何确保把电池再回收回来，其实这是一个很重要的问题。”鲍伟谈道。据介绍，华友循环是通过自持的方式，将电池租赁给客户使用，自己可以获得一定的经济回报，同时电池资产还在自己手里，既实现了对梯次电池很好的追溯，又把电池所有权掌握在自己的手里。
在鲍伟看来，随着新能源产业不断发展，电池技术不断突破，电池质量、寿命等不断提高，部分退役电池在不同应用领域可以安全地、具备经济性地使用的比例将逐步提高，梯次利用的必要性和重要性也将愈加凸显。
03、行业协同规范化发展
总体来看，鲍伟认为，无论是直接回收还是进行梯次利用，都要动力锂离子电池上下游公司共同来合力发展。整车公司可以和退役电池综合利用公司进行更好的合作，使整个模式创新一下，有可能会获得好的一个结果。
“包括要的数据，大家共同研究，包括应用场景的研究，整个体系的研究，上下游必须打破界限，而不是‘他是他，我是我’。实际上，合作过程中会出现更多的经济价值。”鲍伟表示。
此外，目前动力锂离子电池综合利用行业仍处于发展的初级阶段，相应的法规也要更加完善，希望能有更严格的或者更完善的法规去约束行业的一些乱象，使行业能够实现健康有序发展。
