动力锂离子电池的一个重要节点如期而至——早期配套装机的新能源汽车动力锂离子电池已陆续完成使命，“退役”归来。等待它们的，可能是被替换、闲置或被遗弃。当然，还有另外一种极有价值的“去处”：它们将重装上阵，投入到一场新的“战役”。
2013年，是我国新能源汽车开启大规模推广应用的一年。按照动力锂离子电池平均使用寿命测算，今年将迎来动力锂离子电池退役的第一个小高峰。据动力锂离子电池应用分会预测，2021年我国动力锂离子电池退役量将超过32GWh；放眼未来五年，我国动力锂离子电池退役量累计将超过330GWh。考虑到未来退役电池量指数级的上升，到2030年，这一市场规模将超千亿元。
显然，随着退役动力锂离子电池回收市场巨大风口的到来，一个新的千亿蓝海市场正逐渐显现。
退役动力锂离子电池的“新战场”
目前，新能源汽车退役动力锂离子电池回收有两个大方向：一是对符合能量衰减程度的退役动力锂离子电池进行梯次利用；二是对无法进行梯次利用的退役动力锂离子电池，进行回收再生利用。“做好退役动力锂离子电池梯次利用，是实现新能源汽车产业健康发展的重要基础。”在北方工业大学储能技术研究院院长李建林看来，合理利用退役动力锂离子电池具有重大的经济和社会价值。
据了解，梯次利用的退役动力锂离子电池应用案例重要集中在通信基站、UPS电源、太阳能路灯以及其他小型储能领域，其重要利用的电池类型以磷酸铁锂为主。据动力锂离子电池应用分会预测，2021-2025年我国磷酸铁锂离子电池退役量合计为114GWh左右。按照70%的退役容量及60%的梯次利用成组率，2021-2025年累计可用磷酸铁锂梯次电池容量约47.8GWh。据悉，梯次利用电池回购价格约为新电池的30%。考虑车企补贴退坡及电池行业产量释放，动力锂离子电池存在降价趋势，梯次利用电池回购价格亦有望相应下降。按照回购价格每年下降5%来计算，到2025年我国退役动力锂离子电池的梯次利用累计市场价值将超过170亿元。
对无法进行梯次利用的退役动力锂离子电池，进行回收再生利用，重要是回收其中的镍、钴、锰等贵金属材料。
据了解，当前动力锂离子电池原材料的售价在不断走高。未来随着电动汽车的产量上升带动动力锂离子电池需求上升，其价格恐怕将继续上涨。
与此同时，退役动力锂离子电池原材料回收利用环节的可观价值正逐渐凸显。
据了解，在目前主流的动力锂离子电池类型中，三元锂动力锂离子电池的拆解再生利用价值更大。以市场主流的NCM622体系为例，据电池我国网不完全统计，按照95%的回收率，每1GWh退役的NCM622电池中可回收镍、钴、锰、锂含量分别约为597吨、200吨、187吨、119吨。
事实上，正是逐渐意识到回收退役动力锂离子电池材料的经济性，不少公司在原料供应方面都新增了“退役动力锂离子电池原料回收”的途径。
值得注意的是，据动力锂离子电池应用分会预测，2021-2025年，我国三元锂退役电池量合计约为200GWh；回收的金属镍、钴、锰、锂的回收量分别为13.9、2.88、2.86、2.36万吨。假设其综合回收率为97%、金属价格不变，预计2021-2025年国内市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。
纵观梯次利用和回收再生利用两个方向，不难发现，以2021-2025年为测算时间段，仅我国这一市场价值合计已超过500亿元。可以预见，十年后，即2030年，我国退役电池的回收利用市场的“千亿蓝海”就将降临。
备战未来的千亿市场
随着国内退役动力锂离子电池数量的剧增，面对其待挖掘的巨大价值，国内有志于此的公司纷纷开始了各自的“淘金”之路。目前来看，参与退役动力锂离子电池回收利用的国内“正规军”多为第三方回收公司，其中布局较早的有格林美、华友钴业、天奇股份等公司。
作为国内动力锂离子电池回收处理的龙头公司，格林美已与包括比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车、宁德时代在内的全球数百家知名整车厂及动力锂离子电池厂签署了动力锂离子电池回收协议。在退役动力锂离子电池拆解与综合利用领域，格林美在武汉、荆门和无锡三地形成了动力锂离子电池回收、精细拆解、梯级利用与材料再造的完整闭环。
天奇股份（控股深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司）自布局新能源汽车动力锂离子电池回收领域以来，已建立起从回收、拆解到交易的较为完整的产业链。去年上半年先后斩获数个特斯拉项目订单，成为特斯拉动力锂离子电池回收处理的“指定厂”。2020年十二月，天奇股份还在动力锂离子电池回收领域持续加码，拟斥资2.92亿收购江西天奇金泰阁钴业有限公司38%的股权。
值得注意的是，就在2020年十二月，国家层面也给出了动力锂离子电池回收利用方面的重磅消息：业内翘首祈盼的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及相关通告管理办法规定的第二批公司“白名单”终于揭晓。要了解，彼时距离2018年九月公布的第一批“白名单”公司消息，已经过去了两年多的时间。通过此次白名单，可以看到国内动力锂离子电池回收“正规军”的数量由第一批的5家扩编到了22家。其中蓝谷智慧、银隆新能源、赛德美、比亚迪、格林美等知名公司均出现在这份名单中。国家层面选择在上月宣布第二批白名单，颇有“意味深长”之感，在“应景”的同时，也无疑给国内入局公司打了一剂“强心针”。
国内公司在积极备战我国动力锂离子电池回收利用未来的“千亿蓝海”之时，国外公司在退役动力锂离子电池回收利用领域也动作频频。事实上，包括特斯拉、亚马逊、松下等在内的众多公司，都瞄准了退役动力锂离子电池回收业务。其中，作为新能源汽车行业标杆——特斯拉的消息最引人关注。2020年九月，特斯拉宣布上线了动力锂离子电池回收服务。据悉，只要用户不满意的任何类型的特斯拉动力锂离子电池，其都可以进行回收处理，且可实现100％资源回收利用。
不难发现，作为市场的一大趋势，越来越多的动力锂离子电池产业链公司投身到动力锂离子电池回收的业务中，积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系。而作为动力锂离子电池全生命周期的最后环节，退役动力锂离子电池回收利用阶段的价值也在逐渐显现。相信在未来，退役动力锂离子电池回收利用的“炼金术”将大展拳脚，开始自己更精彩的表演。届时，“退役”归来的动力锂离子电池也将由人们心里的负担摇身变为“珍宝”，重获“新生”。毫无疑问，未来全球这一市场价值将十分巨大，“先知先觉”的公司将占得先机。
