特斯拉一年多前就致力于在中国成立一个生产基地。该公司一直十分依赖中国这一全球最大的汽车市场来提高其电动汽车销售。中国市场为特斯拉2017年的总营收做出了大约17%的贡献，在华年销量估计为1.5万辆。
在上月初的股东大会上，特斯拉全球销售主管RobinRen明确表示，公司计划在上海建造美国本土外的第一家特斯拉工厂。当时马斯克表示，与特斯拉的美国工厂不同，新的“Dreadnought”工厂将在同一个地方生产电池和组装车辆。
在上海建厂的好处之一在于，这可以帮助特斯拉避免进口关税。
根据7月28日起施行的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，中国已正式允许外资独资在华建设新能源汽车厂。这意味着，特斯拉在华建厂所需的政策正式落地。
就在5月中旬，特斯拉在上海注册了公司。工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，注册资本1亿元，TESLAMOTORSHKLIMITED（特斯拉汽车香港有限公司）为其全资股东，公司注册地址为上海浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，经营范围包括：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、相关进出口业务等。
大幅涨价
值得注意的是，就在马斯克访华前夕，特斯拉将在华销售的全系车型售价全线上调，不同车款的上调幅度在15万至25万元人民币之间不等。
官网信息显示，ModelX最低配的75D售价由之前的77.56万元，上涨至92.72万元，涨幅达15.16万元。ModelS最低配款起售价已上调为84.99万元。
据了解，上述报价已于7月6日起开始执行。
按照官方最新政策，从7月6日起，美国产的进口汽车关税税率从15%上涨至40%。特斯拉是关税新政出台后首批提价的美国车企之一。
另据国内媒体报道，特斯拉直营店准现车已经销售一空，交过订金的在途车型，将根据最新报价销售。此外，所有车型的配色、升级装备、自动辅助驾驶功能也将根据最新价格执行。
高达40%的整体关税势必将削弱特斯拉的购买价值，从而导致订单流失。路透社援引美国财务研究与分析中心(CFRA)分析师EfraimLevy称：“提价将影响销售，但正在亏钱的特斯拉必须这么做，因为他们无力完全承担关税带来的成本提高。”
这对于目前正全力解决产能瓶颈问题、应对重要雇员大量流失、大规模“烧钱”的特斯拉而言显然不是好事。
政府补贴面临“断供”
与此同时，目前正深陷资金短缺质疑的特斯拉可能将面临重要财源断流的困境。
非营利组织GoodJobsFirst近期称，从2007年以来，特斯拉累计获得了35亿美元的政府补贴，在所有获得补贴的企业中排名靠前——相比之下，谷歌母公司Alphabet从2000年来获得7.66亿美元政府补贴，苹果公司2009年至今获得6.93亿补贴。
更令人震惊的是，特斯拉获得的政府补贴比该公司目前拥有的所有现金余额还要多——财报数据显示，截至一季度末，特斯拉的现金余额为27亿美元。
然而，根据美国政府的车辆购置补贴规定，在电动汽车销量达到20万辆之后，美国会取消对达标厂商电动汽车厂商每辆车7500美元的补贴。而截至一季度末，特斯拉已售出19.33万辆电动汽车。也就是说，20万辆的配额预计在7月份用尽。
有媒体援引分析人士观点称，如果美国政府停止提供补贴，将进一步压缩电动汽车厂商的利润，进而迫使他们提高车辆售价，这势必会削弱产品竞争力。
