2020下半年搭载磷酸铁锂离子电池的新能源乘用车将陆续上市。2020年工信部至今公布了328-331批通告，在这4次通告中，磷酸铁锂离子电池车型的占比在329批小幅下降后便一直爬升，而在最近的331批通告中，新能源乘用车搭载磷酸铁锂离子电池的车型占比达到了29.8%，接近三成。这也意味着在2020年，磷酸铁锂离子电池正在悄然回归新能源乘用车领域。
2020下半年搭载磷酸铁锂离子电池的新能源乘用车将陆续上市
新能源客车一直都是磷酸铁锂离子电池的主场，自2018年新能源汽车财政补贴政策调整后，磷酸铁锂离子电池在汽车领域一直仰仗着新能源客车。值得注意的是，这一市场的体量毕竟有限，并且随着未来市场趋于饱和，磷酸铁锂离子电池在这一市场的上升潜力也将有限。
上半年新能源乘用车装机的磷酸铁锂离子电池仅有724.68MWh，单看上半年新能源乘用车市场，磷酸铁锂离子电池的装机量数据实际上也不美丽。值得注意的是，从目前已经公布的各种消息来看，下半年才是磷酸铁锂离子电池在乘用车市场发力的时间点，多个搭载磷酸铁锂离子电池的明星车型将陆续上市。
日前，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第1批)》，共有140款车型入围，其中纯电动汽车型135款，插电车型5款，燃料动力电池车型10款。从技术路线来看，搭载磷酸铁锂离子电池车型有104款，占74%；三元电池车型有29款，占比21%；锰酸锂离子电池车型3款，锂离子电池车型3款，钛酸锂离子电池1款，燃料动力电池车型10款。
出于对安全性的要求，在客车和专用车领域，成本更低、产品技术相对更为成熟和安全的磷酸铁锂动力锂电池一直应用比率较高。具有更高电池比能量的三元锂离子电池则大量应用在乘用车领域。新一批的《通告》中，磷酸铁锂离子电池在乘用车领域的配套从之前的不到2成占比上升至3成左右。
磷酸铁锂离子电池具有什么优势
①耐高温性能高：在高温环境下不易出现安全隐患，其他种类的电池只有在200℃左右的温度下才可正常工作，而磷酸铁锂离子电池可以在高达300℃到500℃高温下正常运转。
②磷酸铁锂离子电池正极材料中不含贵重金属和稀有金属，所以更加环保，能够有效减少环境的污染。另外，广泛的材料来源也让其材料成本更低，在价格上更加有优势。
③长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂离子电池循环寿命达到2000次以上，标准充电使用可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂离子电池在同样条件下使用理论寿命将达到7~8年。
④可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂离子电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
⑤安全性较高：钴酸锂和锰酸锂以及其他电池在发生猛烈撞击的时候容易发生爆炸，严重威胁人们的生命安全，而磷酸铁锂离子电池经过严格的检测，即使在最恶劣的交通事故中发生撞击也不会出现爆炸的情况，因此磷酸铁锂离子电池更适合新能源客车的安全性要求。
2020年磷酸铁锂的复苏已经成为明显趋势，国内多家电池公司推出基于磷酸铁锂的CTP电池，并且下半年还有类似比亚迪汉EV、铁锂版Model3等高端车型陆续上市，业内预计磷酸铁锂装机占比将继续提升。
磷酸铁锂离子电池在乘用车市场回暖是今年的一个亮点，但今年磷酸铁锂离子电池的亮点比较多，由于在性价比、安全性、使用寿命等方面的优势，磷酸铁锂离子电池在5G基站备用电源、储能、船舶等领域都在崛起，相信不少磷酸铁锂离子电池公司在乘用车市场可能没有很好的成绩，但在其他市场相信会觅得很好的发展机会。
