新能源汽车配套磷酸铁锂离子电池需求正迎反弹。随着各国政府和全球汽车制造商在全球汽车电气化的道路上艰难前行，电池技术和远未得到解决。我国新能源汽车市场对磷酸铁锂离子电池的兴趣开始反弹，这完全是由市场驱动的，而不是政府的激励措施。此前政府补贴的目的是鼓励行驶里程更长、电池能量密度更高的汽车。
新能源汽车配套磷酸铁锂离子电池需求正迎反弹
新能源汽车财政补贴大幅退坡，2019年乘用车补贴降幅超过70%，整车公司对电池成本更为敏感。磷酸铁锂离子电池的成本较三元电池最少可以低10-15%，具有很大的成本优势，所以今年不少乘用车公司开始将目光重新转向磷酸铁锂。
据报道，我国的电动汽车制造商正在转向更便宜的磷酸铁锂离子电池，以降低成本同时满足大城市中短途驾驶的需求。据报告，磷酸铁锂离子电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性正在提升其在我国市场的受欢迎程度。
磷酸铁锂有望今年出现高上升，2020年磷酸铁锂离子电池在乘用车中的配套占比逐渐提升，在此之前磷酸铁锂离子电池重要应用在A00级车型上，续航里程普遍在250km以下，而随着比亚迪刀片电池的推出和宁德时代CTP电池包技术的提升，磷酸铁锂离子电池在能量密度上进一步提升，叠加其成本低和安全性的优点，20年在中低端车型中的配套占比有望进一步提升。
影响磷酸铁锂离子电池发展的因素
1、影响磷酸铁锂离子电池大规模应用的首要因素是价格；
2、没有充分的实际数据支撑；
3、要一按时间和规模的现网试用。
当前磷酸铁锂正极价格已经下探到4.1万元/吨。考虑车型全生命周期，磷酸铁锂车型在牺牲少量续航的情况下，平均每年使用成本较三元车型低4300元。2020年以来铁锂离子电池在乘用车领域的配套比例大幅提升至20%以上，大部分车企已经开始在部分车型上配套铁锂离子电池，铁锂离子电池持续向乘用车中渗透，长期看有望提升至30%的份额。
三月十二日，工信部公司最新批次《道路机动车辆生产公司及产品通告》，本次申报新能源乘用车产品中出现5个型号的磷酸铁锂离子电池配套，占乘用车总型号比例达到21.74%，这是今年以来乘用车中再次出现多款磷酸铁锂离子电池配套。
2018-2022年磷酸铁锂动力锂电池出货量的复合上升率有望超过30%，可以预见未来2-3年内磷酸铁锂离子电池的市场份额会有较大幅度的新增。相比三元电池，我国在磷酸铁锂离子电池方面的投入最多、产销量最大、产业的成熟度和产品的性价比也最高，在全球范围内具备一定优势，随着磷酸铁锂动力锂电池产品的应用逐渐新增，我国产业界在这方面的优势也将逐步显现出来。
在新能源汽车行业使用范围逐步扩大，铁锂离子电池虽替代不了三元电池在中高端车型的主流地位，但其占比进一步提高。而国家对5G产业的看重，也带动了储能市场对铁锂离子电池的需求，我国移动的招标仅仅是今年5G通信的开端，预计疫情好转后，储能市场会进一步发力，磷酸铁锂行业在2020年会有更大提升空间。
