在今年一月九日举办的“NIODay”上，蔚来接连放了几个大招，除了先发其首款纯电动轿车之外，更震撼汽车业界的是，蔚来将在2022年先发150kWh固态电池。
李斌称：“我们采用最先进的量产固态电池技术，实现了360wh／kg的超高能量密度，续航将超过1000公里。”
该电池的任何一点突破性能，放在当前电池市场来看，都具有里程碑的意义。由于固态电池对电池行业的震动太大，对传统液体电池行业不少公司公司股价，造成了不小的利空。
本周前两个交易日，新宙邦、恩捷股份等电解液和隔膜公司股价大幅下跌，一些公司股价累计跌幅在15％左右。
但是，值得注意的是，关于固态电池，行业内此前一致认为，短时间内推出的可能性不大。当前全球电池巨头宁德时代曾称，其固态电池也要到2030年推出，入局更早的丰田汽车，也要到2025年才推出。
那么为何蔚来能够不声不响的丢出一个大招，抢在宁德时代甚至丰田前面来个先发？
对此，国联汽车动力锂电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
业内人士分析，蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方法，也就是同时使用固态电解质和电解液，但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。
当前，市场对蔚来固态电池的关注点，在于新电池能量密度可以达到360wh／kg。当前，我国动力锂电池单体能量密度，最高也只有280wh／kg。
而主流商用锂离子电池能量密度更是不到250wh／kg，也就是说，蔚来汽车要用的电池电量要比当前主流电池多50％左右。
但熊柏青说，在保证安全的前提下，这在当前是很难做到的。“做到360wh／kg加了什么固态电解质，我还从来没见过报道。
实验室里还有450wh／kg的，我的实验室里接近500wh／kg的都有。但是从综合性能各方面来讲，满不满足装车的要求还很难说。因为都了解能量密度越高，安全性越差。”
此外，从成本角度考虑，电解液、隔膜生产公司短时间内也没有太大市场风险。熊柏青说：“哪个固态电解质不比电解液贵好几倍，甚至于10倍的？因为现在电池商业化竞争在市场上，每1Wh里面都是1分钱1分钱地降成本，所以这里还有成本问题。”
因此，蔚来汽车此次抢到了先发“固态电池”的头条，但其真正的性能水平还没有浮出水面，到时候是“希望越大失望就越大”，还是“车载动力锂电池行业变天”，我们对此也密切关注。
