第二看台
近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书(2018)》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时(GWh)，而且大部分产能集中在中国。
与此同时，2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。
随着电池产业的发展，产能利用不足的问题越发突出。业界专家称，目前，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象。
产能过剩市场向优势企业集中
刚刚过去的6月，以动力电池为主要收入来源的宁德时代成功上市。据不完全统计，2017年国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产和装备及下游回收利用环节。
一边是资本受热捧，一边是市场两极分化明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，呈现出结构性的产能过剩。
“在目前国内汽车产业链中，电池的发展最为领先，其他方面还存在着很多短板。但伴随产能增大，也出现了投资虚化的问题。”在近日召开的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟再次呼吁业界要警惕“投资虚化”现象，会导致一些没有实际竞争力的产能出现，“产能大了不一定是最大的优势，但是没有产能很难跨过构筑竞争的门槛，这是一把双刃剑。”
虽然动力电池企业产能在逐年增加，但能站稳脚跟的企业数量却在减少。数据显示，中国动力电池配套企业已从2015年的大约150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企业已被淘汰出局。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，全球动力电池市场一直被几大企业所占领，2017年排位前十的企业出货量占到80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。
针对目前动力电池行业产能过剩的现状，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预计，行业产能过剩可能会延续到2020年以后。如何优化产能、提升技术水平，是今后两三年内需要研究的重要课题。
协同特种产业集结发力向未来
近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴退坡需要转移成本，这使电池企业面临双重压力。
然而，更长远的压力和竞争不止于此。当前，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。陈清泰提醒，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。
“拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，电池企业必须要以全球视野生产一代、开发一代、预研一代。”陈清泰说，关键是要凝聚优秀的人才，保持足够的研发投入，电池企业要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究。
如今，电池企业与整车企业的关系已不再是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作。浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为，应让动力电池生产商从前端介入，与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求;整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
“中国在电池领域技术和应用创新是最快的，但是源头性创新、基础性创新是缺乏的。”在张永伟看来，目前电池行业最大的问题不仅是企业投入不够，还缺乏基础性创新。做基础研究的机构往往不太关心市场的需求，产、学、研链条还没能打通，没有承担起国家赋予的公共技术基础研究的重任，这或许是未来该产业创新乏力的一个隐忧。
在严峻的现实面前，要求动力电池企业特种独进显然不现实，当务之急是加强产业和企业之间的协同合作。在陈清泰看来，电池企业应提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式，与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业进行深度合作，保障我国动力电池技术的持续进步。
