真相一：电动汽车高配置导致电池压力增大
现在的电动汽车与以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快，因此消耗的电量也大；另外现在的电动汽车轮胎也比以前粗、厚等，这些都会更费电；再者，电动汽车上新增了许多用电装置，如防盗器，遥控启动，日行灯、音乐播放、座桶灯等等，这些都新增了电池的负荷，影响了电池性能。
真相二：电池的无镉工艺，使得电池性能大幅降低
由于镉是一种吸收中子的优良金属，含镉的铅酸电池，增强电池导电性能，降低电池内阻，改善电池放电电压，耐高低温、充放电性能好，寿命长，因此以前的电池都是含镉的，但镉对环境的污染和对人体的伤害比较大。2012年七月正式执行的《蓄电池行业准入条件》，明确2014年一月一日起，禁止生产含镉蓄电池，新建、改扩建项目禁止采用外化成工艺，市场上销售的铅酸电池100%不含镉。一旦不用镉的电池，性能比以前肯定稍微差一点，从而导致了很多人认为电池质量不如以前的感觉！
真相三：电动汽车电机功率增大，对电池的伤害加大
大家都了解，前几年电动汽车市场上销售的电动汽车电机功率相比较较小，小功率的以250W为主，大功率的以500W为主。而近年来，电动汽车为了追求更快的速度，电机功率不断提高，其最小功率基本已经达到500W，而800W电机和1200W电机也都很常见，不可否认电机功率越大，对电动汽车速度会有明显提升，但是同样也会加速损耗电池寿命。
真相四：电动汽车越来越重，耗电量增大
2014年之前，市场上重要销售的简易款电动汽车，随着人们对舒适性的要求越来越高，现在市场上豪华款的比重越来越大，豪华款的重量较简易款明显新增，耗电量加大，电动汽车的续行里程和使用寿命都会下降。
真相五：不良的充电习惯影响了电池性能
电池长期处于亏电、快速充电站充电、长时间充电、乱用或使用劣质充电器等等，这些不良的充电习惯，都会影响电池的性能，严重时电池漏液或者充鼓变形。
真相六：不好的骑行习惯影响了电池性能
日常的骑行习惯对电动汽车电池使用寿命也有一定的影响，匀速行驶，少急刹车，是对电池最好的保护。关于有脚蹬的电动汽车起步时，要用脚踏助力启动，以免放电电流过大而损坏电池。在高低不平的道路上行驶也要减速慢行，一旦电池电力不足就要充电，不要非得把电用光。
真相七：翻新电池泛滥，成市场潜规则
当前市场上存在大量虚假电池，尤其是三四线区域市场。不法商贩把外观比较新的废旧电池低价回收，然后进行加液、修复、外壳翻新等流程，再重新包装，悄悄地流入市场销售链。这也是为何很多人在换电池之后，电池通常只有一年寿命的重要原因之一。
撇开某些不负责任的厂家生产的电池不合格，影响了电池的性能外，现在的大部分电池跟以前比，并没有质量上急剧下降。电池在使用骑行的过程中，还是要大家好好维护保养。虽然电池使用时长不如以前，但是好好保养电池，用个两三年也是没问题的。
我们也要看到锂离子电池代替蓄电池是必然趋势。锂离子电池和铅酸电池是电动汽车最常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂离子电池异军突起，已经开始蚕食蓄电池的市场份额。
随着环保压力的加大及国家政策对锂离子电池的政策导向支持，加之近几年来对蓄电池行业的持续高压治理和监管，目前铅酸电池市场持续疲软。但锂离子电池要在电动自行车行业普及，仍然将面对着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。
国家如要大力推进锂离子电池的发展，要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小公司，同时督促大型公司改进技术和转型。锂离子电池与铅酸电池的竞争在所难免，很多公司也早已闻风而动，提前布局，已经开始重金布局锂离子电池。
