原因：
电动车设计的电压是48V，使用串联能够增加电压，并联电压不会增加。
电瓶：
电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。
串联并联区别：
串联电路两端的总电压等于各用电器两端电压之和。
并联电路中各支路的电压都相等，并且等于电源电压。
串联是为了提高电压，在电动车允许的运行电压之内就行。并联是提高电流，同样的道理，只要是在电动车允许的电流范围之内即可。但是，从实际运行效果来看，推荐使用串联，并联使用时，整个电路的电流会成倍增大，很容易烧毁电路。而且，电源并联之后，当两个电瓶电压出现不同的时候，会在各个电瓶之内形成回路，也很容易烧毁电源。而串联，便可以避免上述问题，而且也可以等同于增大电池容量。
另外，可以看看咱们家里各种需要用到电池的地方，都是串联，没有并联的。
串联是为了提高电压，在电动车允许的运行电压之内就行。并联是提高电流，同样的道理，只要是在电动车允许的电流范围之内即可。但是，从实际运行效果来看，推荐使用串联，并联使用时，整个电路的电流会成倍增大，很容易烧毁电路。而且，电源并联之后，当两个电瓶电压出现不同的时候，会在各个电瓶之内形成回路，也很容易烧毁电源。而串联，便可以避免上述问题，而且也可以等同于增大电池容量。
串联。不是好不好的问题。一般电池都是12v的，并联的话，电压太低。
串联也不是很好，比如4块电池串联，接正负极的，两头的电池很容易坏掉，此时，中间两块基本还能用。但是，这种情况下，基本上都是4块一起换掉。很是浪费
并联电池组，特别是不同规格，电池组一定要注意，并联系统中，特别是放电末期，各组电池组的实际电压差距是巨大的，根本不会跟大家想象中的自动调整放电电流大小。
并联电池组，各组电池组放电电流大小跟各组电池组的内阻，以及连接线的电阻有关，甚至连接线的微小电阻差异，都会对并联电池组，造成巨大的影响。
电动车可以无限加电池吗？并联的简介。
并联电池组系统，放电后期各处的电压差异是巨大的，并不是相同的，这个差异很可能造成某组电池组的过放损坏。
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不同容量电池组并联放电，虽然放电静止时，电压较高的电池组会给较低电压电池组充电，但是由于压差较小，连接内阻较大，充电的电流就会较小，导致补充不足，容量小的一组过早放完了，而另一组容量大的电池组还有电，这样电量表显示还有电，你会继续使用，会直接造成容量小的电池报废了。
即便是同规格电池组并联，也需要考虑连接线的布线，如果只是简单的随意并联接，微小的连接电阻差异也会在使用中产生巨大的差异，造成并联电池组的寿命大幅减少。
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建议并联放电，分开充电。另外可以加套自动切换的电路让2组电池自动切换，当检测到A电池组没电时自动切换到B同时断开A，这样是最好的使用方法了。
电动车电池一般是先并联后串联，更方便锂电池PACK组装，下面是一款用松下3350做的小型电动车锂电池包半成品部分，电池PACK结构是16串11并，共176颗电芯组成，中间用铜渡镍连接片点焊连接，由于保密性，展示的PACK电池包半成品
功率P=U*I，如果电压低，电流就大，如果线路电阻一定，P=R*I^2，电阻消耗的功率与电流的平方成正比，所以，低电压供电线路消耗功率大大增加。而消耗的功率是转化为热量，散热又是个麻烦。
这也就是为什么要用高压输电线路，而不用低压输电的原因。
因为电动车电机的功率最小的是350瓦的，如果电瓶并联，电压就是12V，而功率等于电压乘以电流，电压小了，保持电机运转，电流就太大了，所以电动车电瓶都是串联的。
