电池作为新能源电动汽车的核心部件，一直备受关注，新能源电动汽车不断发生自燃事件，以及冬天到来续航里程成为人们最担忧的问题，让人们不得不再度思考政策驱动下的新能源电动汽车，它所使用的动力锂电池的安全性和实用性。
在补贴的诱惑之下，出现了一堆骗补的公司，那些车更是不必再提。现在补贴政策调整后，工况续航小于150公里，是没有国补的，工况续航大于400公里，可以拿5万元。为了拿到更多补贴，车企不得不用尽方法新增电动汽车的续航里程，在电池技术不突破的情况下，一方面通过加大电池容量，另一方面应用高密度的电池，让电动汽车续航里程不断被刷新。但是加大电池容量后，由于重量几点呀加大，假如不提升车架、电器件等响应零部件的质量标准，就会带来机械和电器安全问题，而且购买成本和更换成本大大新增了，安全性更低了！绝大多数采用三元锂离子电池等高密度电池的电动汽车，仍然存在技术不成熟、故障率高、安全状态不稳定！
阻碍新能源电动汽车发展的绝对不只是电池技术不突破，还有电器件、配套设施等，所以，短时间内新能源电动汽车不能成为主流，但这不代表新能源电动汽车以后不会成为主流。
拿老捷达举例子，油箱大小55L，一箱油大概可以跑600公里，但是跑完这600公里，没有了加油站相同还是没有用，所以说，在续航里程这方面，阻碍新能源汽车发展的不是电池技术，而是配套设施，没有充电站，电池就算可以续航600公里，你还是会觉得它续航短！而就算有了足够多的充电站，按照最快的充电时间，30分钟，充满80%的电量，那么与汽车相比，加油只用35分钟，还是没有优势！
但是，大家别忘了，选择新能源电动汽车是为了什么，全球发展大趋势，环保出行已经成为主流，燃油汽车排放的有毒气体污染环境，危害人类健康，人所周知。
一辆新能源电动汽车，续航里程150公里都足以满足，上下班、出街购物、买菜的需求，一年行驶一万公里，五年到十年基本不是换新就是报废，但是这段时间却省下了汽油，减少了二氧化碳等气体的排放，减少了尾气对人类的伤害。电能可以由风能、太阳能转化，不一定是烧煤，电池污染可以统一处理，制定标准，严格管理。
