无论两轮电动汽车还是电动三轮车，车辆载重不宜过重。尽量不要严重超过额定载重，以防止蓄电池因大电流放电而影响其使用寿命。
假如车辆电量不足，应及时进行充电。应防止出现车辆完全用完电，不能动弹的情况。
控制器有欠压保护功能，单块电压达到10.5V时，控制器会断电保护电池。静止片刻，蓄电池电压回升。可短暂骑行，不过这种方法对电池损害非常大，会造成电池寿命，严重缩短。
冬季骑行时，续航里程会有明显缩短，温度越低，越明显。这是属于正常现象，等天气回暖，气温回升到20度以上，电池容量会，恢复到正常水平。
当车辆长时间不骑行时，必须将蓄电池充足电后再储存。并将电池之间的连线断开，如是果是装在车上，将空开断开即可。每一个月半到两个月应进行一次充电，充满后再将空开断开。应防止电池长期亏电而导致蓄电池极板硫酸盐化，从而缩短使用寿命。
电池不论新旧，放置时间过久，都会有自放电情况。电池严重亏电至7V以下，会导致电池充电充不起来的情况。即使想办法充起来对电池也会出现无法恢复的伤害。
充电时，电池外壳发烫或充电器不转绿灯时，应及时到维修店进行检测。正常情况下，蓄电池充电时只会有轻微发热，且充电器也应该在电池充满之后会转为绿灯，假如一直不转绿灯（一般8-10小时），应该检查是否充电器有问题。
应尽量防止，在太阳暴晒下，进行充电。充电器怕水这个大家都了解。因为里面是电路板，属于电子元件，严禁沾水。但打雷的时候也尽量不要充电。这种时候充电容易发生充电器被烧毁的情况，甚至有可能连控制器一同烧毁。
这种电池相对来说比密封电池的载重能力要强，一般容量也比较大适合载重物。这种电池要经常检查蓄电池的电解液液面，蓄电池上有刻度表，可显示蓄电池内电解液容量。假如液面降低，应加注补充液到正常刻度线，不要加过多，过多的话电解液会从排气孔流出来，腐蚀车架。这个也是现在很多电动三轮车改用密封型免维护电池的重要原因之一。
