目前电动汽车电池包的布置方式重要有三种，一是依照汽车形态布置的电池包；二是将电池放在原来内燃机位置的电池包；三是滑板式电池包。
依照汽车形态布置的电池包是既能满足电动汽车的外形又能给车辆留下足够的空间，将电池直接放在内燃机的位置是比较传统审美观的延续，滑板式电池包是未来电动汽车布置的趋势也是目前的主流方式。
滑板式电池包的特点是电池不要集合在一起，占用空间不要特别集中，可以按照电动汽车设计师的想法和外在需求合理放置，比如特斯拉models采用了滑板式电池包，将数千个圆柱形小电池被集成为扁平的模块，在两轴之间形成了一片平坦宽阔的区域。滑板式电池包的设计为车辆后备箱和同级别车辆创造了最大程度的乘坐空间。这样的尝试为电动汽车外观设计供应了更多的可能性。
像蔚来、威马、小鹏、FF91等新品牌的崛起，电池技术的创新必不可少，毕竟探索新技术是初创公司的使命也是弯道超车的最佳途径。新与旧总要有差别，电动汽车的外观是最直观的体现，滑板式电池包的创新为设计师们创作时尚、前卫、科技感十足的新品牌汽车创造了有利条件，除此之外被电池包有效整合的空间也会被更多的利用到其它地方。
总之，电动汽车采用滑板式电池包重要是因为可以为后起之秀的品牌车企个供应更多样化的外观设计，迎合消费升级的大潮，相信滑板式电池包将在未来一段时间成为重要的电池布置方式。定期保养。电池在使用一按时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。假如长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－最好在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
